新能源汽车已经完成了野蛮增长的初级阶段，几乎每个级别和价格区间，都有n款车型可供选择，那些成功占据一席之地的不算什么，但对于新入门车型来说，这种情况相当不友好。 主要原因在于人们的“新鲜感”正在迅速消退，当行业水平趋于千变万化时，如何重新唤起大家的兴趣，如何带来新鲜感，将是所有新车型的必修课，东风艺拍的首款车型E 007，也面临着这些灵魂的折磨。
本次试驾的E 007仍处于工程车阶段，尚未处于最终量产状态，但从目前透露的信息来看，还是可以看到它的一些能力：
1.东风一派是品牌名称，定位类似于长安的启元或吉利的银河，E 007是首款电动轿跑车的名称，字母+数学符号+数字的命名方式实在是少见。
2.E 007将提供后轮驱动和全轮驱动版本，后轮驱动版本的最大功率为200kW，四轮驱动版本的最大功率为400kW，可在3秒内加速到100km/h。
3.配备翻转仪表盘，可一键翻转至赛车仪表盘;它还配备了一个电动尾翼，可以以可以长时间打开的速度抬起，也可以在自动模式下以高达 80 公里/小时的速度自动打开。
4.整个系统标配无框车门+隐藏式门把手+电动掀背车门，整车还配备了20个扬声器。
5.除了后轮驱动和全轮驱动版本外，E 007还将提供增程版本，在个性化方面可选配电动剪刀门。
宽体、低洼和大背，标准电动汽车形象。
E 007具有典型的电动车造型，线条简洁，四轮四角比例纤细，但在细节上还是有些不同。 简洁的“双T”标志、分体式大灯和日间行车灯负责时尚和优雅低洼的身材和纤细的身姿有些嚣张，在后期的动感试驾中，对此有了一种比较直观的感觉。
车身尺寸方面，E 007的长宽高分别为4880 1895 1460mm，轴距达到了2915mm，实在是太好看了，红色的刹车卡钳似乎在暗示着什么，这款轿跑肯定不好看。
虽然E007暂时没有价格信息，但从车身尺寸来看，很有可能与海豹、启元A07甚至SL03重叠。
配置非常丰富，科技氛围值得期待。
除了方向盘上的控制按钮和门窗控制外，E 007的内饰几乎没有其他物理按钮，布局极其简单，试驾车也有浅色内饰，使其看起来更加干净整洁。 与其他新能源车型一样，E 007的大部分操作都可以通过中控屏手动完成，也可以直接使用智能语音控制系统，具有良好的科技氛围。
参考竞品通过机身尺寸的盲猜，E 007的价格应该会落在20万左右，所以如果基于这个**前提，它的配置是非常吸睛的。 所有车型均标配无框门，这是同价位首次配备19个车载扬声器和1个车外扬声器，全车拥有20个扬声器的音响系统，这可能是一个加分项。
由于是试车，这次没有对E 007的智能技术有深入的体验，但在中控大屏的功能项中，可以实际看到新车的配置，存储在列表中的功能点在量产版中会完整。 如高速点对点高端智能辅助驾驶、跟踪倒车功能、400米超视距LAGA记忆泊车等。
此外，E 007在车内还配备了两个摄像头，可实现驾驶员疲劳监测和乘员监测，还可以进行手势控制、拾取、拍照、**歌曲等，可实现手势控制。
加速很快，但不仅仅是快。
电动车加速快是不争的事实，似乎没什么好单独谈的，但要知道，20万级的E 007，四驱版的百公里加速是3秒，令人惊叹。 其实，从整个试驾体验来看，E 007的操控和驾驶快感，才是它带给我们的最大新鲜感。
当然，简单的加速能力并不能代表操控的好坏，但别忘了E 007背后的东风科技树，低重心设计+50：50**的轴载比，再加上CTCC冠军底盘调校，为了匹配100公里的3秒加速，E 007在硬件和技术上做了大量的支持，尽可能地提升驾驶乐趣。
驾驶不应该是一件无聊的事情，良好的操控性可以让驾驶更有趣，E 007的动力性能不错，同时，在营造情绪和氛围方面也是一手好手，不仅配备了电动尾翼，还配备了翻转仪表盘，在进入运动模式时， 仪表盘会自动翻转，很有仪式感，不管是汽车还是司机，都会变得更加“嚣张”。
这是正常模式下的仪表板。
这是翻转的仪表板。
试驾过程还包括金卡纳现场试驾，E 007在高速状态下转弯或避障时，车身姿态相对稳定，底盘非常坚韧，值得一提的是，E 007的最小转弯半径只有56米，或许这也是它如此顺利通过测试的原因之一。
最后，当谈到城市道路上的底盘问题时，很多人认为电动汽车的平稳动力应该搭配舒适的悬架风格，但这样的组合太无聊了。 E 007毕竟是一款定位电动轿跑车，它的底盘风格比舒适性更运动，当悬架通过颠簸路段时，回弹速度更快，保留了一小部分路面感，我认为这种风格调整，更适合它的定位。
写在最后：虽然E007还停留在最后的调试环节，但通过试驾体验，可以发现它仍然有很多吸睛的地方，比如3秒破100、翻转仪表、电动尾翼、无框门等，回到最开始的“新鲜”话题， 这款新的电动轿跑车还是有点东西的。产品力可以点赞，现在也只是一个漂亮的**，盲猜20万左右，是左还是右，明年3月就能知道了。 有一点要说，E 007还是值得期待的。