近日，澳大利亚AMSA发布了最新的附着海洋生物管理法规。 从12月15日起，他们将更仔细、更严格地审查船体污损管理程序、记录和国际船舶计划等信息。
在抵达前提交不合规信息的船舶也将受到AMSA的更多询问，以便评估其对海洋生物入侵的风险水平，然后采取强制性措施，例如水下船体清洁检查和禁止靠泊。
延迟交货6周！ 洗船花了100万美元
从12月15日开始，教育阶段结束。 澳大利亚的AMSA即将开始解决外国船只的生物入侵问题。
未能审查信息的船只将在抵达时面临水下检查。 根据澳大利亚AMSA的一份声明，这导致船只被扣留长达48小时，导致泊位、租船和运营成本平均约为120,000澳元。
水下船体检查也非常严格，要求清除水下船体中的所有微生物污染物，包括在普通洗船作业中经常被忽视的特殊区域，以满足生物安全标准。 因此，许多在出发前已经清洗过的船舶仍然因为不符合标准而不得不立即离开或重新清洗。
据了解，在澳大利亚或新西兰的干船坞中，一艘中长集装箱船的清洗费用高达16万美元以上。
回到年初，新西兰和澳大利亚拒绝五艘游轮进入港口，因为它们的船体不干净当这一消息成为热门话题时，新西兰MPI表示，该国正在加强该领域的执法。
显然，海洋生物附着在船体上引起的生物入侵问题越来越敏感。 这对打算进入澳大利亚或新西兰水域的船东、船舶经营人和船舶管理人提出了新的要求，也带来了重大风险，甚至成本很高。
冠达的一位发言人提醒说：除游轮外，各类商船在出发前也需要采取积极措施满足这些要求。
一旦船舶抵达新西兰或澳大利亚，就确定它不符合当地的生物安全标准，这将对运营效率和运营成本产生重大负面影响
这导致许多船只不得不遭受巨大损失。 例如，英国航运公司凤凰航运的两艘商船，分别在新西兰和澳大利亚港口外吃了“闭门造车”后，斥资100万美元解决洗船和发货问题，另一艘船的交货时间延迟了六周。
经济账户+环保账户节省成本650万美元。
虽然新西兰和澳大利亚要求所有抵达的船只必须拥有干净的船体，但这是为了防止船体上存在外来海洋生物破坏当地的生态系统。
然而，海洋生物附着在船体上也会增加船体的摩擦阻力因此，船舶必须消耗更多的燃料来保持速度和效率。因此，肮脏船体的缺点也体现在船舶的运营效率和碳排放量上。
它们会增加船体重量和阻力，并可能导致航行阻力增加多达 60%，速度降低 10%，燃料消耗增加 40%
根据国际海事组织（IMO）发布的Glofouling报告，船体清洁且没有海洋生物的船舶可以减少1 5的二氧化碳排放，并降低19%的燃料成本。 该报告估计，通过采取积极的船体和螺旋桨清洁措施，船舶可以在五年内节省高达650万美元的燃料成本。
海水变暖、热带水域扩张、全球闲置运力100万+TEU、巴拿马运河拥堵、减碳目标导致船速降低等因素，都导致海洋生物附着在船体上，航运业面临违反环保法规、损失运营成本的高风险。
或更严格的全球法规
国际海事组织已经制定了船舶海洋生物管理指南（指南通常是国际海事组织强制性公约的先驱），预计未来世界更多地区将实施更严格的船体清洁法规。
在减碳方面，航运公司也面临来自国际海事组织（IMO）和欧盟新规的压力，包括CII系数的逐年收紧，以及即将实施的EUETS，这些都直接影响到船舶的销售、租赁和运营。
根据目前每吨100欧元的碳配额**，欧盟内部航线上每艘船的排放成本约为090,000-2每天 30,000 欧元; 根据航程的长短和航程的长短，国际航线的排放成本大多为每天50,000-250,000欧元。
当谈到保持船体清洁时，很明显，“你做得越有效，回报就越大。毕竟，对于附着在海洋生物上的船舶来说，额外的燃料成本远远大于清洁船体的成本。
保持船体尽可能清洁将是下一代具有前瞻性思维的航运公司的一项重要船舶管理措施，这不仅将简单有效地带来明显的商业利益，还将为更清洁、更环保的业务转型铺平道路。
在当今市场下滑和供应过剩的竞争环境中，未来的赢家将是那些具有高效燃油效率、严格环境法规和可持续运营效益的公司。