2024年底，董宇辉凭借才华成就了员工逆袭的“神话”，而在新能源汽车市场，也有这样的“神话”，就是小鹏G6，自6月上市以来，仅用了两个月时间，就成功登上了纯电动SUV细分市场20万辆销量榜首， 并将这一优势延续到去年11月，因此也成为消费者购买20万**纯电动SUV的首选。
与此同时，小鹏汽车终于享受到了持续研发投入带来的补偿，在小鹏G6强势的带动下，该品牌连续两个月销量超过2万台，再次重回龙头阵营，福耀技术架构体系的优势缺一不可。
福耀结构式 sepa20是小鹏汽车经过5年技术探索，累计投入超过100亿后形成的架构体系。 事实上，在上一代SEPA架构中，小鹏汽车已经完成了电子电气的跨域融合，因此当时小鹏汽车的产品在智能化方面具有同级别领先的实力。
当 SEPA 演变到 20 而加上福耀这个名字后，它带来的变化就像丰田的TNGA一样，涵盖了从A级到D级的各类车型，可以有效缩短新车的研发周期，同时拥有更高的零部件通用化率，也可以大大优化自身一流的链条体系， 从而进一步降低成本。
这就是为什么我们能看到集成CIB电池-车身一体化技术的小鹏G6,20，全球800V高压碳化硅平台，全新800V Xpower电驱，X-HP智能热管理系统，X-EEA电子电气架构，XNGP智能驾驶辅助系统，以及XMART OS车载智能系统最低销售额为990,000元起。
12月，小鹏汽车推出小鹏G6年终优惠政策，全系车型限时优惠1万元，打折后车型价格区间为1999-26.69万元，一举突破20万元的关口，进入市场在20万元以内，在这个细分市场中，福耀架构被那些黑科技赋能，福耀架构带来的产品动力优势将更加明显，每一项都是同级别唯一存在，双管齐下的手段进一步巩固了小鹏G6在20万**细分市场的市场地位。
说起这辆诞生于福耀架构的小鹏G6，其实从其未来感和科技感的外观设计来看，似乎可以预见到它现在的爆发力，轿跑车身，50：50的车身比例，自适应升降尾翼，每一项都具有豪车的品质。
内部，基于CIB车身一体化技术和前后一体化铝压铸工艺，打造超高强度车身，扭转刚度高达41,600 Nm。 操控方面，独家前铝双叉臂和后五连杆独立悬架，前后侧向稳定杆，使其达到82公里的麋鹿测试极限，集成iBooster电子制动系统后，其100公里的制动距离仅为33公里4米，可以说作为一款轿跑SUV，它不仅有外观，更有灵魂！
在智能化方面，小鹏G6搭载了智能座舱XMART OS 40在全系列标配8155p芯片的支撑下，仍能为消费者提供新能源汽车领域最佳的语音交互和智能多场景体验。
在智能驾驶辅助方面，作为国内唯一能够单枪匹马击败特斯拉的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，新进化的XNGP全场景智能辅助驾驶系统拥有国内唯一量产的XNet深度视觉神经网络，可以带来基于体内31个传感器单元的高速NGP（智能导航辅助驾驶），目前无需完全依赖高精度地图， 该系统已支持25个城市，第二批27个城市也将在即开通。
电气方面，小鹏G6基于业界领先的800V高压碳化硅平台，整个系统标配3C快充电池组，如果条件允许，其直流快充峰值功率可达280千瓦，10分钟续航300公里。 此外，它还标配 X-HP30智能热管理系统，使车辆冬季续航里程至少增加15%。
动力方面，搭载800V碳化硅油冷扁线电驱系统的小鹏G6四驱性能版，以000加速时间成功进入3秒俱乐部。 后置后轮驱动 580 和 755 车型配备大功率电机，最大功率为 218 千瓦，峰值扭矩为 440 Nm，000 加速时间也可以通过 6 实现6 秒和 59秒，日常驾驶、加速超车或高速巡航都不会有丝毫疲劳。
纵观2024年，国内汽车市场可以说是从年初到年底滚动，有新品品牌量技术，有量产产品，没有新产品品牌量，虽然乍一看，最终的收益是消费者，但作为汽车**人，我想说， 对于消费者来说，什么是真正的包容性？
不管是新能源汽车还是燃油车，低价把一个“老产品”卖给消费者，一年半后再打换代之名又砍一波韭菜，对消费者或市场都是害人。 只有像小鹏G6一样，把最新的技术赋予产品，通过降本增效来降低购买门槛，让消费者用不到20万**就能享受到只有20万甚至30万产品才有的最新黑科技，才是真正的普惠消费者。
当然，要付出的成本是巨大的，但深耕国内新能源市场九年的小鹏汽车，正在以不断的积累加速这个循环，从P7到G9再到今天的G6，一直站在“技术制高点”的小鹏汽车，无疑会更好地回馈市场和用户的期望。