最近，我看到了一个很有意思的观点：电动汽车市场的终局，很有可能是华为和小米的竞争。 究其原因，目前蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在此前最大的一场大战——智能手机之战中，完全处于边缘地位，如果不真正参与白热化的战争，他们将跟不上华为和小米商业战的步伐。
至于比亚迪等传统车企，则完全避开了互联网和移动互联网的变革，基本还处于懵懂、不文明的原始状态。
这一论点的事实依据
这种观点是有一定事实依据的。 2024年，李斌创立了中国最早的汽车公司 BitAuto.com。 同年，李湘创立了 Bubble.com，属于IT垂直门户**，后来被收购2024年，他创立了汽车之家，该公司也专注于汽车领域。 两人都抓住了互联网行业第一波的发展红利，实现了财务自由。
不过，在2024年前后移动互联网浪潮掀起时，两人的核心目标是推动易车和汽车之家上市，在移动互联网时代并没有做太多事情。
至于何小鹏，他既参与了互联网时代，也参与了移动互联网时代。 2024年，UC优视成立，在桌面浏览器和移动浏览器方面都取得了突出的成绩，最流行的夸克浏览器就是在UC浏览器的基础上推出的。 2024年，UC被阿里巴巴收购。
然而，在移动互联网的竞争中，浏览器、地图、**等分支只是互联网巨头竞争的局部战场，只是为了获取和完善布局，浏览器企业之间的竞争远非生死。
至于比亚迪等传统车企，几年前还在打一场激烈的硬件大战，制度臃肿，管理混乱，他们不懂营销，只懂得砸品牌广告，而与互联网最密切的关系就是给李斌和李湘寄钱， 被歧视也不是没有道理的。
互联网的“基因理论”能应用到汽车上吗？
不过，仔细想想这个观点，完全是移动互联网时代“基因论”的变种。
经过这么多年的移动互联网发展，“基因论”非常流行。 只能做搜索，腾讯有社交基因，“阿里的核心是电商，其他都是抽干电商”，美团靠地面推，这样的说法并不少见。
“基因理论”并非没有道理。 腾讯的护城河是搜索和社交，谁也突破不了，从这两点做生意更安全、更容易成功，但可能没有在搜索和其他业务之间找到合适的切入点。 阿里没有腾讯那样稳定的护城河，面临着大保护小的问题，最终只能牺牲其他业务来引流和输输电商业务。 美团从千家万户的拼搏中脱颖而出，拥有强大的本土推送团队，因此可以快速推进外卖、杂货店购物等多元化业务。
那么，把互联网时代的“基因论”放到汽车市场，预测终局将是华米之战，是不是太武断了呢？
互联网转基因汽车产业
汽车工业和互联网的结合并不是一个新想法，这里就不重复了。 我们这里再选一个新角度：网络感，来谈谈车企的互联网基因。
目前最畅销的车企或许并不理想，但最受关注的车企创始人绝对是李湘。 近几个月来，平均售价超过30万元的理想月销量已突破4万辆，这一表现令新老车企羡慕不已。理想汽车的成功，是其产品战略的成功：以增程器、大空间满足爸爸群体的需求。
但理想的成功也离不开李湘的“大嘴巴”。 他骂了用户，在水银事件发生之前，他才回答，才有结论，“散布谣言我们的人用水银和**，祝你血液里有水银，脑子里有水银！“，引起大量用户不满;也骂过朋友，极氪、长城、蔚来等车企都遇到过李湘的毒嘴;他还骂了一些商界名人，在微博上骂瑞幸咖啡创始人陆正瑶是“骗子”。
李湘的大嘴巴让李汽充满了话题感，在网络上引起了更大的关注。 所谓的“真气质”也为理想汽车带来了一批粉丝，大大加速了品牌的热度。
其他车企也想通过微博这个平台传播品牌声音，比如某车企的高管都开通了微博，但指望一群四五十岁的中年人运营微博获得知名度还是太难了。
至此，微博上传统车企高管的言行也都谨慎，几乎没有像李湘这样的大嘴巴。 没有“人咬狗”，关注点在哪里？
当然，单纯从微博话题来看，企业的互联网基因绝对是不合理的。 不过，已经上场的华为和小米，在社交网络上也具有战斗力强的优势，其他车企不得不提防。
将敌人拉到你最擅长的战场上
在“华米终极之战”看来，“智能手机大战”为何被视为决定性因素？
原因很简单，近十年来，智能手机市场竞争激烈，已经把华为和小米培养出了一向执行力非常高效的团队。 互联网公司和高执行力的团队，简直是魏小丽等传统车企无法企及的。
在互联网行业，执行效率有多重要？看看成立之初的阿里，外卖之战中的美团，以及现在的拼多多。 近日，拼多多市值已经超过阿里巴巴，其中热搜就是“2000多万人”。 这也是魏晓丽和传统车企难以实现的。
华为的狼文化一直习商界，但总体上“画老虎不会变成反狗”。 华为团队的战斗力确实是国内顶尖的，连一个都没有。 至于小米，虽然感觉小米近几年业绩不佳，但在快节奏的手机市场，小米能够保持目前的地位，执行力不容小觑。
在智能手机市场，华为和小米的声音最大。 华为的“余大嘴”很强，“遥遥领先”这句话甚至成为了华为的标签。 月初，他和何小鹏互言顺，然后和好，赢得了不少关注。 至于小米，雷军本人也有自己的人气，而陆伟冰是“同情”于承东的将军，实力雄厚。 华为和小米一出来，“微博之王”李湘还能维持吗？
在汽车公司之间，相互停电是常态，这就是大量汽车赚钱的方式。 但是面对华为军团和小米军团，这种相互黑客攻击的破坏性有多大，还是要打上一个问号。
核心战场之外的战场
智能手机是硬件和软件的结合，这也是智能电动汽车的一个特点。 也正是因为如此，现在的车机系统才是最好的，除了特斯拉之外，还有魏小丽和华为。
然而，电动汽车和智能手机最大的区别在于，制造汽车是一个大工程。 智能手机可能要投资10亿才能制造出好的成品，而电动汽车至少需要100亿才能量产上市。 这一门槛导致电动汽车市场的参与者减少，大量杂车的数量减少;该行业正在更快地被淘汰，而这一功能早已得到验证。
对于当前的国内汽车市场来说，最重要的是什么？
技术可以简单分为硬件技术、整车系统和智能驾驶，硬件技术基本没有门槛，OEM解决互联网造车问题;在车机系统方面，互联网公司有很大的优势，尤其是华为和小米，它们在智能手机系统上耕耘了十几年，实力雄厚在智能驾驶领域，华为目前拥有自己的算力芯片，延续了在手机时代的核心竞争力。 其他车企基本使用第三方芯片，如高通、英伟达、地平线等。
品牌方面，华为高于小米，小米高于魏小丽，比亚迪介于韦小丽和小米之间，但仍有上升趋势。 其他传统车企的品牌影响力相对较弱。
在资金实力方面，华为和小米拥有坚实的现金流支撑，强于理想，也强于尚未盈利的蔚来和小鹏汽车。 同样，华为和小米的影响力也注定会得到更多的资本支持。
*，“**屠夫”将不会出现。 就连小米也不会选择“以成本价卖硬件，用软件赚钱”的路线。 因为小米集团已经验证了手机软件可以以牺牲用户体验为代价来赚钱;智能家居软件根本不赚钱。 至于汽车，软件本身的使用场景是有限的，自动驾驶远远不能满足实际使用，从中赚钱是遥不可及的。 因此，至少在**上，除了比亚迪，其他车企的下限基本相同。
在渠道上，传统车企有传统的4S店，新生力量有商场店，华为小米本身在全国各地都有手机店。
整体来看，华为和小米的竞争力还在品牌和技术上。 有了核心技术，品牌提升就很容易了，华为和比亚迪就是这种情况。 拥有优秀的软件系统，很容易圈出一批忠实用户。
汽车残局的猜想
目前，如果自动驾驶技术未能实现突破，而自动驾驶仍处于智能辅助驾驶的L2级别（目前几乎所有的电动汽车都处于这一级别），那么汽车确实有可能最终陷入“华米之争”。
只是华为可能不仅仅是华为。 短期内，华为不会亲自造车，华为本身定位为第三方零部件供应商，近期与长安的股权协议也证明了这一点。 华为汽车事业部业务独立运营，专注于智能驾驶系统及智能网联汽车增量零部件的研发、生产、销售和服务。
华为对品牌建设和高端业务的理解，远远超出了目前国内车企。 但目前，这种能力还没有对外输出，只应用了华为的核心。 小米对产品的了解也相当到位，最近爆款的小米车看起来像是保时捷Taycan，高端外观到位。
如果华为未来自己造车或者完全霸主文杰品牌，那么华为就有很大的希望成为残局的参与者之一。
第二梯队的品牌是小米和比亚迪。 小米的优势之前已经说过了，比亚迪在汽车行业更像是华为，品牌影响力的建设和提升简直就是华为的翻版。 但是，比亚迪在企业管理上存在很大的劣势，需要加以克服。 这两个品牌也有可能笑到最后。
此外，极氪品牌也有很大的潜力。 在吉利收购沃尔沃之后，它确实在高端方面有了更深的造诣。 极氪需要解决的是弥补车机系统和智能驾驶的不足。
至于其他车企，目前并未体现出突出的实力。 不过，这并不意味着这些品牌没有机会。 要知道，汽车是一个多重审美的市场，没有一家车企能够完全垄断这个市场。 至少就目前而言，所有车企还是有机会的。