作为汽车的创造者，奔驰的历史地位和品牌影响力无疑是不可动摇的。 经过100年的发展，在轿车领域逐步形成了以C级、E级、S级为主的三大产品线。 与C级相比，E级在某种程度上更诠释了梅赛德斯-奔驰对奢华的理解。 与S级相比，E级的气场和压迫感相对温和了许多。
今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国交付了超过57辆87万辆，同比增长3%。 2024年1-10月，奔驰E级累计销量为13辆40,000台。 作为梅赛德斯-奔驰的主要产品线之一，E级轿车发挥着重要作用。
现在的W213 E级诞生于2024年，已经是7年的老车了，为了应对全球汽车工业的快速变化，亟需更换。 据了解，新一代E级长轴版将于12月14日上市，此前已开启预售，45万-54万元。 除了设计上的变化外，最主要的是智能化有了很大的提升。 今天，我们将通过这次试驾来全面了解这一代梅赛德斯-奔驰E。
该车型的长轴版本配备了 M254 20T发动机方面，E 260 L车型最大功率为150kW，E 300 L车型最大功率为150kW，变速器系统匹配9速手动自动变速器。 最重要的是，在新款E级上，梅赛德斯-奔驰全新L2+导航辅助系统率先发布，由中国本土工程师研发，“中国风味”也更加明显。 据介绍，新款E级车以感知+地图为辅助，并非基于高精度地图。 硬件方面，全车配备4个全景摄像头、双目立体摄像头，以及毫米波雷达和12个超声波雷达。
这套辅助驾驶功能的逻辑也很简单，只需使用方向盘左侧的res键，开启功能后导航界面有提醒即可。 在高速公路路段，我把跟车距离调整到一档，这样车辆可以与前方车辆保持相对安全的距离，不会轻易让社会车辆拥堵。 当该功能被激活时，汽车的整个动态都与驾驶模式相关联，因此如果您想加快速度，可以切换到运动模式。
如果遇到慢火车，车辆在保证安全的前提下会变道，超车前车，整套动作非常丝滑，变道后不会出现“涂装”无需左右调整方向，可准确识别车道线，确保车辆在第一车道正常行驶。 当遇到高速路段前方的匝道时，车辆会自动向左变道，避免在匝道处突然闯入社会车辆，影响行车安全。 自动上坡功能将在明年OTA升级时重新引入。
有了48V电机的加持，汽车在起步阶段更加平稳，最大的优势是优化了启停功能，当红灯变绿时，车辆启动的那一刻，几乎察觉不到任何抖动，特别稳定。 在为期两天的试驾中，我基本上忽略了这个功能的存在。
在舒适模式下，油门响应有点懒惰，加速踏板角度超过一半才能感觉到明显的后推感。 当您切换到“运动”模式时，车辆会显得更加灵敏轻轻踩下油门可以为您提供不错的动力输出，但加速不会让乘员感到太不舒服，整体妥协是为了舒适。 所以在试驾当天，我更喜欢将驾驶模式锁定在舒适模式，这款9AT变速箱会很好地控制它的节奏，尽可能保持重心稳定，然后选择喜欢的环境光颜色，听听经典**，也许这就是开启E级的正确方式。
在几公里多弯的山路上行驶，这么一辆长度超过5米的大车，还是能从容操控的，方向盘转向手感扎实，不敢说打哪里，但基本还不错，灵活性比起这种尺寸的车型， 这可以满足我。
显然，奔驰E级的定位决定了它不强调运动属性，沉稳舒适的动感是其追求的首要目标。 总体来看，这一代奔驰E的操控性能非常扎实，虽然悬架调校总体上比较柔和，但支撑还不错，连续转向时重心换挡过渡平稳，节奏感也非常强。 即使您以更具侵略性的风格驾驶它，平静的底盘性能也不会让它太笨拙，并且始终保持优雅。 在舒适性方面，对梅赛德斯-奔驰e的担忧是不必要的。
新款E级轿车有两种外观设计，这在当今的梅赛德斯-奔驰汽车中并不奇怪。 大标准版代表运动，站立版代表奢华。 如果如果要问我怎么选，那我一定要选logo，三尖星logo会立在车头上，气场马上就来了。 但如果你是一个年轻人，选择一个大的并没有错。
令人惊讶的是，在短暂缺席后，熟悉的E级标志性“花生灯”又回来了。 不同的是，它没有采用分体式设计，全新的一体式造型更符合当下的审美标准，在造型上更像是真正的“花生”。
早已成为每个海外品牌在推出本土化产品时都无法回避的“潜规则”，对于“BBA”来说更是如此。 长轴版长宽高分别为5092 1880 1493mm，轴距达到3094mm，比标准轴版长133mm，比现款车型长15mm。 不要小看这种尺寸增加的损失，这足以让新一代奔驰E级自信地喊出“空间全面进化”的口号。
当你打开车门时，你可以看到投射在地面上的“啪”光毯和LED星光射灯，这些都是身份的象征，时刻提醒着别人，我是一个尊贵的奔驰车主。
它已经进化到11代，梅赛德斯-奔驰从未见过任何尾灯？设计师没有遵循采用直通式设计的潮流，而是将三叉星徽融入尾灯中，因此未来，你会看到一辆梅赛德斯-奔驰E在路上的“屁股”上有五个标志，这是第11代。 先不说好不好，反正认可会直接给你填上。
像华晨宝马这样的品牌，每一代车型发布的时候都有很多争议，一方面足够强大，另一方面设计非常前卫，需要给用户一些时间去接受。 就像我们今天试驾的**奔驰E级，笔者在网上看到**的时候并不觉得很惊艳，但是在看到真车之后，我发现在营造高端氛围的同时，也不得不是奔驰。
走进车内，风格与“老大哥”EQS不相上下凭借大屏幕和无死角的全方位多色氛围灯，我意识到梅赛德斯-奔驰也是玩灯的高手。 如果要给出一个明确的词，可以说新一代E级车的内饰氛围一定是同级别中最好的，无人问津。 这款娱乐屏在乘客座椅前，如果你不喜欢，也可以选择传统的木纹装饰面板。
相较于内饰设计所展现的豪华感，新一代奔驰E级在智能化方面最大的创新是首创搭载第三代MBUX智能人机交互系统，硬件采用高通8295智能座舱芯片。 操作的平稳性是一回事，最主要的是让你的车不容易过时。 硬件就像肌肉，软件就像算法，8295芯片是强壮的肌肉，可以提供足够的硬件冗余，而且随着未来算力的不断升级，你的爱车不容易过时。
根据笔者的经验，与奔驰之前的系统相比，可以说这套车机实现了质的飞跃，改变了我们原来对豪华品牌车机系统的刻板印象。 它不仅集成了主流应用，而且在界面UI、菜单逻辑等方面也更易用，语音识别能力也更强。 如果只说“太热了”，车辆就能听懂你的话，另外一点就是它支持连续多个命令，官方给它起了个好听的名字——读心语音助手。
车载机中还有一个特殊的惊喜功能，叫做场景模式。 它允许所有者自定义许多此类个性化功能（如果有的话）。 举个简单的例子，如果室外温度低于 10 度，请打开加热座椅和方向盘。 这是一个非常互联网的思维逻辑，也意味着车上的很多“域”已经被打开了，我之前在一些新动力车上看到过，但没想到它会出现在奔驰身上，这意味着奔驰在智能化上又向前迈进了一步。
虽然很多购买奔驰E级和宝马5系的人并没有太多的商务接待需求，更多的是为了体现已经成为“工人天花板”的成绩，但这款新一代奔驰E级还是把重点放在了后排。 除了上述15mm轴距加长外，新车还享有10余种国产独家后排舒适配置。
例如，后排为中国用户提供了电动伸缩腿托，即使你是长腿，它也可以给你一个足够舒适的骑行姿势。 还有一点是，脖子上的小头枕配备了加热功能，这对于颈椎不好的朋友来说，真的是个好消息。
座垫的衬垫依旧是奔驰一贯的风格，它不盲目追求柔软，而是在柔软中有足够的支撑，让你长途骑行不会感到疲惫。 另外，空间比标准版长很多，身高178cm，后腿可以打3拳左右，非常大方。
经过两天的体验，从笔者的角度来看，如果你喜欢梅赛德斯品牌，对美学有很高的标准，并且预算合理，那么这款车一定会不辜负你的期望。
近年来，随着一批造车新势力的崛起，竞争格局在很大程度上被重塑，但更重要的是，需要对用户的安全承担更高的责任。 以梅赛德斯-奔驰的L2+为例，为了保证安全，已经做了超过10万次测试。 梅赛德斯-奔驰工程师表示，“我们没有测试版，我们不会把责任推给用户”。 严谨的测试和智能的加持，让奔驰E拥有更强的优势。
然而，在目前的市场上，梅赛德斯-奔驰E级已经不再只有奥迪和宝马可以与之匹敌越来越多的新生力量和后来者开始争夺属于BBA的蛋糕，现在就连E级也面临着不小的挑战。 毕竟，对于有兴趣购买梅赛德斯-奔驰e的用户来说，并不是所有人都是王者鱼。
文 |赵妍.
编辑 |任宏斌.
制作人 |有关于驾驶的报道。