12月 23， 2023. 德国之声发表了一篇题为《德国**：奥地利**想买中国车，是福还是祸？“。 内容摘要是，文章报道了奥地利有意购买中国汽车制造商比亚迪生产的新能源电动汽车作为公务用车，并引用了奥地利当地主流媒体《新闻报》和《标准报》的观点：保护主义无法拯救欧洲本土汽车产业。 但在文章中，他也表达了自己的观点：中国生产的产品涉嫌侵犯人权和不正当竞争。 两种截然相反的观点，可谓在网络上掀起了轩然。
文章内容充斥着四个字：“不一致”。
我不禁想起了80年代，当时我国很难引进国外先进的汽车制造技术，而我们国内的内燃机技术也一直无法突破，导致国产品牌汽车的燃油经济性、加速能力、乘坐性都是同期的国外汽车品牌。 30多年后，中国选择大力支持电动汽车“弯道超车”路线，成功引领全球新能源汽车市场发展，让国际一线品牌纷纷向中国新能源汽车学习，汽车巨头纷纷投入国内新动力品牌引以为傲的成绩。 因此，奥地利从中国进口新能源汽车，新能源汽车销量大，“符合世界发展趋势”。
该数据由智能汽车+2030移动出行研究实验室制作，数据来源于国际能源署发布的《2024年全球电动汽车展望》
中国制造商已经控制了电动汽车电池市场2至3个份额。 “根据国际能源署2024年上半年发布的《2024年全球电动汽车展望》，2024年全年，中国、欧美主导全球电动汽车销量，其中中国占全球电动汽车销量的60%。 其中，比亚迪2024年总销量为180辆50,000台，市场占有率88%，荣获国内销售冠军。
Autobest 2024 年欧洲年度最佳买车：比亚迪海豚
作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪新能源乘用车业务已覆盖欧洲19个市场和地区，共拥有170多家门店，并连续获得海外大奖：比亚迪海豚荣获Autobest颁发的“2024欧洲最值得购买汽车奖”。
比亚迪ATTO3获得Euro NCAP五星安全评级。
比亚迪ATTO 3（国内名称PLUS）荣获2024年新西兰年度汽车奖等多项荣誉。 汽车的安全性一直是欧洲市场的主要关注点。 以比亚迪ATTO 3为例，新车在欧洲碰撞安全测试e-NCAP和澳大利亚碰撞安全测试A-NCAP中获得了五星评级，安全等级达到全优标准。
2022 年新西兰年度汽车：比亚迪 ATTO 3（元加）。
得益于雄厚的技术实力。 早在2024年，比亚迪就开始了电动汽车的研发之路，并将新能源汽车作为公司发展的重要方向，不断研发和投入，拥有刀片电池、DM-i超级混合动力技术、E平台3个0、一整套核心技术在新能源汽车领域实现超越。 设计也是比亚迪在开发汽车时考虑的非常重要的一环，从早期的王朝系列“龙脸”设计语言，融合了中西方美学元素，到如今的海洋系列，都展现出独特的设计风格，更加符合国内外消费者的审美需求。 奥地利**正在考虑购买比亚迪的电动汽车，大概是因为它认识到比亚迪产品的竞争力。
比亚迪2024年出口车型月度销量。 **来自@快乐舒适。
在当今全球化的背景下，各国之间有交流是正常的。 一直以来，中国从国外购买了大量汽车，这是市场选择的结果。 我们中国人从来没有提出过任何反对意见。 相反，当奥地利准备购买几百辆中国品牌制造的中国电动汽车时，却听到了各种反对意见，甚至将问题上升到人权层面。 在此，我想劝告一些西方**，要以开放包容的态度看待国际**，不要过度抵制和解释。 毕竟，经济全球化是必然的，一起赚钱才是“硬道理”。 “对外闭国”的保护主义早在100多年前的清朝就证明这是错误的，是倒退的表现。 奥地利应该充分认识到，引进中国新能源汽车是利大于弊的结果。 这是下一次“能源革命”的开始。
2024年至2024年上半年欧洲国家对华出口汽车数量直方图。
从上图中的数据来看。 从2024年到2024年上半年末，中国每年从欧洲进口大量汽车，中国和**方面没有提出异议，也没有认为这种不公平竞争。 然而，中国品牌在奥地利**进口区生产的数百辆新能源汽车，在欧洲引发了大量的抵制和争议，甚至将问题上升到人权问题和不公平竞争。 我问德国之声，这种“双重标准”的行为是否真的合适