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奇瑞旗下子品牌捷途汽车昨日发布消息称，捷途旅行者C-DM（插电式混合动力版）的上市已经推迟它将于 2024 年 1 月到达商店，但仅用于试驾，交付将于 3 月开始，因此发布自然会推迟到明年。
Jet Traveler 是该品牌迄今为止真正最畅销的汽车，11 月售出近 10,000 辆而可比的捷途X70的销量其实就是一个系列的总销量，包括X70 X70 Plus X70 Pro X70S等，X90销量一般，X95没有数据，捷途大盛销量不错，但山海L9是一款冷门车。 因此，打造一款优秀的Jet Traveler很重要，因此不难理解，对于这款车的插电式混合动力版本，会有如此谨慎的态度。 只是我总觉得旅行者插电式混合动力版少了点什么，于是笔者开始搜索所有与汽车相关的信息，最终找到了一个结论，那就是插电式混合动力版的相关内容没有提到“四驱”。
目前，C-DM已经确定了两个版本的近似参数，一个是“月星版”，另一个是“狩猎版”，两个版本都是两轮驱动。
C-DM混合架构由以下部分组成：
1.SQRH4J15型5T混合动力发动机最大功率115kW，最大净功率105kW
电机总功率为165kw，前置。
它使用宁德时代子公司福鼎时代的磷酸铁锂电池。
这是Jet Traveler的C-DM的一般信息，不知道4WD版本会不会有，但目前确实没有关于4WD版本的信息或参数;这有点纠结，这款车作为插电式混合动力汽车不能有太长的纯电动续航里程，可以达到100公里左右;它也可以做到没有非常低的最低充电油耗，毕竟插电式混合动力车的油耗已经很低了，但离不开混合动力四轮驱动系统，因为它专注于轻型越野。
Jet Traveler销量快速增长的核心因素是其外观设计与越野车相似，硬核风格的SUV越来越受欢迎二是燃油版确实给出了四驱选项，选项丰富，后期增加2个有了0T&8AT的选择，AT变速器在低速爬行的扭矩转换方式更有利于轻型越野。 最后，集成了8AT版本。 49万元的指导价来分析其性价比，在燃油车市场占有率仍然较高的当下，这款车的性价比足够高，能卖出去也就不足为奇了。
车型的定位决定了它需要的驱动系统，Jet Traveler离不开全轮驱动，插电式混合动力版也不例外。
从奇瑞汽车的产品线布局来看，该品牌的插电式混合动力汽车价格普遍高于同燃料汽车;也就是说，旅行者C-DM的**可能在20万左右，如果这个**节点没有四轮驱动，它的竞争力可想而知。
目前该车最大的竞争对手是哈弗猛禽猛禽，它采用Hi4插电式混合动力四驱架构，WLTC工况纯电续航里程81-115公里，最低充电油耗598-6.09L 100km，100km加速得分60-6.2 秒。 唯一可惜的是，低配置版本没有差速锁，而中高规格版本需要可选的差速锁。
这辆车的价格是1658-18.38万元，已经重叠了燃料版的Jet Voyager。
哈弗猛龙没有标配差速锁，在一定程度上影响了销量增速不过，这款车的销量也处于持续增长的过程中，因此Jet Traveler并非没有压力，但插电式混合动力汽车的优缺点可以通过对标燃油车来凸显。 但是，如果四驱和两驱在都是同一种类型的汽车的前提下存在差异，并且存在较大的差异，那么评价会是什么呢？因此，预计Jet Traveler仍将拿出混合动力四驱技术，如果最终**在20万左右，建议标配四驱。
小编：天河汽车科普岛，欢迎转发评论。
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