新能源展望（ID：xinnengyuanqianzhan）原创。
文 丨 沈十六
小编丨流畅。
德国快充桩有多贵，领克01老板冯宇给出的答案是每千瓦时1个3欧元（约合人民币10元）。
自从2024年4月买下这辆插电式混合动力汽车以来，冯宇一直饱受充电之苦，既有成本高昂的“心痛”，也有省钱的“累”。
冯宇经常在周末绕道去宜家，只为擦免费充电桩;为了保持低廉的充电费用，冯宇还会在冬天把闹钟定在0：00，开车去远端充电桩，有时还要排队两个小时。
不仅是凤宇，很多消费者都在抱怨欧美的充电桩。 慢速充电很慢，等待一个小时只能充电 5%。 快速充电的一次充电成本是无法承受的。
此外，欧美充电桩少、坏桩、死桩的问题也让广大车主头疼不已。
* 视觉中国。
差距意味着市场。 根据阿里国际站跨境指数，2024年，新能源汽车充电桩海外商机将快速增长245%，未来需求空间将达到近3倍。
寻求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋般涌现。 据天眼查数据显示，过去一年，我国累计建立充电桩出口相关企业16242家。
然而，即使欧美等海外市场充电桩寥寥无几，中国充电桩企业的出海之路也不尽如人意。
公开资料显示，欧洲每年的汽车桩率分别为 4、美国是。 7，而中国2019-2024年的车桩比分别为。 3。显然，欧美充电桩的建设进度滞后，车桩占比远高于国内。
西班牙新能源车主宋松表示，在超市地下车库里很少见到公共充电桩。
对于当地缺乏充电桩的原因，宋松认为，西班牙大部分单体建筑都没有地下停车场，用户很难安装充电桩。 而西班牙的街道正在隐隐约约地影响着充电桩的布局。 在西班牙的许多老城区，街道非常狭窄，很难为公共充电桩腾出空间。
冯宇对此补充道，“一个拥有数百户家庭的新社区，很难拥有家庭充电桩。 “停车场是公共区域，即使是私人家用充电站的安装，也必须得到所有业主的同意。 冯宇对此很苦恼，“这在德国的可能性很低，所以到现在还没有做到。 ”
另外，在欧美，找到充电桩并不意味着可以使用。 洛杉矶的一位车主田烨说，“加州的电动汽车很多，所以加州的充电桩数量并不比其他州少。 但是有很多充电桩坏了，充电速度也很慢。 ”
* 视觉中国。
根据 Jd.根据POWER8月份的一项研究，美国公共充电桩的故障率高达20%。 数据显示，美国约20%的公共充电桩是在2024年之前安装的，随着时间冲刷充电桩材料，充电桩的故障率也在增加。
在对 50 个州的 26,500 多个公共充电站进行调查后，该机构发现充电失败的原因包括软件故障、支付处理错误和故意破坏。
值得一提的是，欧美的快充桩和慢充桩数量存在巨大差距。
在美国市场，交流慢充桩占比约80%，在欧洲市场，22kW及以下交流充电桩占比约88%，功率水平高于150kW的超快直流充电桩占比仅为4左右7%。
作为全球最大的电动汽车充电桩平台之一，Charge Point运营着超过6个在80,000个充电桩中，只有大约1,500个3级直流充电桩。 换句话说，100 个充电点中只有 2 个 3 级直流充电器。
慢充已经成为大多数人的“被动”选择。 有美国特斯拉车主告诉《新能源展望》，2024年冬天，他们开了两个小时才找到充电桩，才找到四个充电点充电桩，而且都是慢充电。 冬天吹了两个小时的风，电池从7%充电到15%，充电一小时也给5%的电池充电不了。 “我宁愿多花一点钱，也不愿等那么久。 ”
快速充电确实需要额外的“1亿美元”。 Polestar 2在北美的车主Ferdo表示，“如果你想更快地充电，你需要花更多的钱。 我有一个完整的 75 度电池，当我已经有会员折扣时，我支付了 27 美元（约人民币194元）。 ”
虽然快充成本高，但对于热爱自驾出行的杜飞来说，他希望快充桩能够布局得更多。
显然，中国充电桩企业看到了这一商机，快充成为出海充电桩的关键布局对象。
欧洲最近推出的新能源汽车基本都是高压平台车，需要快充或过充充电设备。 因此，海外车主迫切需要一款兼容高压平台的充电设备。 上海快步新能源科技有限公司技术总监张旭在中国国际链条推广博览会上向新能源前景透露。
据《新能源展望》不完全统计，包括文捷、小鹏、理想、广汽埃安、保时捷、Geneses、Lucid Motors、现代、长城、东风蓝图、路特斯、极狐、AVATR、和创、智基、奥迪、奔驰、大众等在内的多家知名厂商均已积极布局高压平台。 绿能智能充电、盛虹股份、星际充电、道通科技、EN+等中国企业紧随其后，纷纷前往欧美最好的直流充电桩。
直流快充桩的速度有多快？如果是神星超级充电电池，可以充电10分钟，续航里程超过400公里，常温下10分钟可以充电到80% SOC，在-10低温环境下30分钟可以充电到80%
* 新能源前视拍摄。
针对低温对充电桩和电池的环境压力，智能电网解决方案厂商吉成电子张帅向新能源前景透露，该公司的解决方案配备了充电桩损坏远程检测功能，多家充电桩企业都配置了这一功能。
数字能源系统能够检测充电站的损坏情况。 “我们在海外设有运营总部，解决欧美充电桩坏死的问题。 但是，考虑到国外人力成本高昂，远程监控也将通过数字能源系统进行。 ”
对于欧美充电成本昂贵的问题，快步市场战略部总监何一舟表示，虽然海外光伏比较发达，但海外充电站依赖市电。 企业需要申请配电，如果配电应用不足，也会导致电压不稳定等问题。 但是，由于众所周知的欧美缺电原因，很难申请海外配电。
海外充电桩快充成本居高不下，实质上电费还是很贵的。 霞光学会研究员廖阳勇表示，电力和燃料油一样是能源产业，但欧洲的能源转型遇到了问题，电网可靠性差也制约了充电业的发展。 但能源基础设施的问题太大，一两方无法解决。
虽然电力短缺的问题难以从根本上解决，但也可以通过光伏实现“曲线救”。按照何周粗略计算，一把国产充电枪一天要充电200多度，10把充电枪就是2000度，相当于一天3000平方米的光伏发电量，充电站的光伏雨棚面积肯定不够。
不过，欧美的高电价也给了光伏储能“套利”的空间。 欧美实行峰谷电价，不同时期电价不同。 光伏储充一体化，可以让光伏电先储，单价高时再使用，从而实现光伏储能的经济效益。
何一舟说，“每个地区的电价差异都不一样，所以套利的收益很难计算，但绝对可以套利。 “值得一提的是，光存储、充电、巡检一体化，可以顺便解决电压不稳定的问题。
此外，快步的充电桩还配备了数字能源系统。 在过充快充的高速充电速度下，整个电网必须承受极高的负载响应要求。 特别是在同时充电时，要求光伏储能起到调峰调频的作用。
中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展推进项目执行主任袁帅对《新能源展望》表示这条技术路线的市场前景广阔，但也存在一些挑战。 例如，初始投资成本高，技术复杂，维护和管理困难，地理限制有限
快充、慢充、光储、充、检产品一体化已经“到位”，但中国充电桩如何实现出海梦想？
充电桩出海难，从电池认证说起
行业内需要关注的主要行业标准是欧标CE认证和美标UL认证。 CE认证为强制性认证，认证周期为1-2个月，主要适用地区为欧盟成员国，认证费用约数十万元;UL认证是充电桩产品进入美国市场的主要认证标准之一，认证周期约6个月，成本高达数百万元。
此外，不同国家和地区的充电桩接口标准也不同。
要想做海外充电桩，就必须重新立项，而不是简单地改变国内的。 何一舟说，要重新立项做研发，就要重新开发接口。 “在欧洲的许多地方，都安装了保护接口，接口并不完全相同。 因此，为了更好地适应，我们还需要研究当地的政策。 ”
出海的第二个难点是航道建设。
根据市场美国、Aerovironment、ABB、BP等公司与下游运营商或车企有着长期的战略合作关系，在海外市场构建了显著的客户壁垒。 我国充电桩没有品牌优势，品牌力的缺乏成为大多数厂商突围的难点之一。
许多中国制造商已经找到了另一种方式，通过连锁博览会、中国贸促会和商会等渠道来开发客户。 据2024年第17届意大利国际充电桩展览会工作人员介绍，ABB、道通科技新能源、厦门佳特科技、先空、南京新驰等中国企业将参展。
出海的第三步，自然是服务。以主要拥有最好的交流充电桩、充电枪、枪线等配件的宁波亿维新能源科技为例，公司产品虽然主要出口欧美及东南亚地区，但不负责海外售后。
该公司的销售人员温 周说：“到目前为止，我们出口的产品还没有损坏。 对于保修期内出现问题的产品，国内运费和维修费用由工厂承担，但运往国外的运费和维修费用不包括在内。 ”
慢充桩之所以不覆盖售后，主要是因为产品太简单了。 电动汽车充电设施标准化委员会副秘书长倪峰此前透露，有一些厂家做连接器，每年很容易卖出上亿件这样的产品。 “用户可以自己连接电线，挂在墙上，无需任何维护即可使用。 ”
* 视觉中国。
但对于直流充电桩来说，服务更重要。 倪锋认为，直流快充设备存在安装、调试、维护等问题，需要本地化服务。“很少有功率更大的充电器是完全免维护的，大多数都需要一些安装或调试。 ”
然而，在欧美建立运营团队的成本并不低。 据几位在美国安装过充电桩的电工介绍，光是一次安装的成本，有时就高达1500元。 如果包括光伏，安装费将进一步提高到3000元。
一些公司通过收购当地公司来解决这个问题，但并非所有公司都能做到这一点。 何一舟透露，“客户下单后，我们会在几个月内快速发货，帮他们安装，能够进行操作。 根据快步海外合作的案例，海外客户不仅看重质量，更注重海外持续运维的能力。 ”
毫无疑问，在持续经营方面还有很长的路要走。 这显然也构成了中国充电桩出海的基调。
标题图片和内部分布图**在视觉中国。
宋松、杜飞、冯宇、温 周是文章中的笔名。
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