Mengchen Fengse 从 凹飞寺 Qubit | qbitai
突然，“超级高铁”的明星公司Hyperloop One宣布即将倒闭，解雇了大部分员工，并于12月31日彻底结束。
一时间，马斯克再次成为话题的焦点，出现了两种不同的声音：马斯克重塑交通的梦想破灭了，还是马斯克的谎言失败了。
这家公司一直与马斯克联系在一起，事实上，它既不是马斯克经营的，也不是由马斯克投资的，而背后的原因是，“超级高铁”的整个概念都是马斯克提出的：
在真空管道中运行，预计最高时速为 800 英里/小时。
换算成每小时1287公里，北京到上海的铁路全长1318公里，运行时间仅一个多小时。
Hyperloop One是马斯克将想法发布到***后成立的第一批人，也是最引人注目的参与者。
他们在 2017 年成功测试了它，吸引了商业航天公司维珍银河创始人的投资，总共筹集了 4 个5亿美元，红极一时。
现在它走到了一个尴尬的一步：
洛杉矶办事处被关闭，试图测试轨道和机器等剩余资产，并将最关键的知识产权转让给投资者。
马斯克并不打算实现这个想法。
就像马斯克殖民火星、清洁能源和脑机接口的宏伟愿景一样，超级高铁也非常具有颠覆性。
2024年，它被描述为继汽车、火车、飞机和轮船之后的“第五种交通方式”
安全、快捷、成本低、更方便、不受天气影响、能源自给自足，线路周围其他东西都不能干扰其运行，甚至**也不怎么怕......
整个想法，包括管道、车厢、推进系统、安全性和可靠性设计的技术细节，都已公开。
一种解释是，马斯克当时正忙于特斯拉和SpaceX，他将这个想法公之于众，并让其他有抱负的人推动创新。
但马斯克传记《硅谷钢铁侠》的作者阿什利·万斯却提出了不同的观点，认为马斯克并不是真的想建超级高铁，而是反对加州当时计划修建的普通高铁。
这本书中有一个细节经常被忽视：
在一次采访中，马斯克告诉我，他的想法源于他对加州拟议中的高铁系统的厌恶。 “他们计划在加州建造的价值600亿美元的高速子弹头列车是世界上最昂贵、每英里最慢的列车，”他说，“他们正在以错误的方式创造记录。 ”
“每英里成本最高，但速度最慢”是马斯克当年在华尔街举行的D11大会上提出的，后来多次重复。
相比之下，马斯克坚称他的超级高铁将耗资60亿至100亿美元，比飞机还快。
知名科技记者帕里斯·马克思认为，当年的加州高铁计划与马斯克作为汽车制造商的利益背道而驰，没有证据表明马斯克支持改善公共交通。
例如，在2024年的NIPS（现为NeNIPS）会议上，马斯克公开表示“公共交通是痛苦的，这是可怕的”。
在他的Twitter帐户上，他还抱怨诸如“流量让我发疯”之类的事情。
这家掘进公司是他自己的隧道公司，与最初的超级高铁设计有一个关键的区别：特斯拉汽车在隧道中行驶，而不是专门建造的火车。
对于马斯克成本低至60亿美元的愿景，很快就被指出这是不切实际的。
加州大学戴维斯分校（University of California， Davis）的丹·斯珀林（Dan Sperling）认为，这种低估至少是高估的10-20倍，实际价值可能高达1000亿美元。
争论点是，石油管道比超级高铁管道窄七倍，当时每英里的成本为500万至600万美元。
超级高铁管道不能像输油管道那样突然改变方向，必须按照比任何管道更高的标准建造。
经济学家也从商业角度分析，如果建设成本为1000亿美元，设计容量为每小时运送840名乘客，单程票价设定在1000美元才能有投资回报。
即使这在技术上是可行的，但在经济上也没有任何意义。
但这些都没有阻止世界各地的企业家和投资者重塑移动出行方式。
从2024年到2024年，Hyperlooptt、TransPod等一系列公司相继成立。
其中，由马斯克的工程师创立的Hyperloop One吸引了巨额投资，成为整个行业的代表。
它已经成立近10年，没有收到任何合同。
Hyperloop One由首席技术官和联合创始人Brogan Bambrogan于2024年6月创立，他是SpaceX的前工程师。
2024年，由于维珍银河创始人理查德·布兰森（Richard Branson）对公司的投资，公司也取名为“维珍”，并更名为“维珍超级高铁一号”。
在技术进步方面，Hyperloop One于2024年7月宣布，已成功完成全球首个真空环境下的全系统Hyperloop测试。
该测试是使用该公司的测试轨道“Devloop”在沙漠中私下进行的，该测试轨道总长度为500米，直径为33米，推进部分长度为300米，配备专有的悬挂系统。
据称，测试的第一阶段在真空中滑行了总共 5 次3 秒，速度约为 112 公里/小时。
在第二阶段，Hyperloop One 实现了 10它在 6 秒内滑行，最高时速约为 310 公里/小时，峰值加速度为 148gs，相当于 1从 0 加速到近 100 公里/小时仅需 85 秒。
经过这一轮测试，Hyperloop One也做出了大胆的声明：
2024年，超级高铁将在全球范围内投入运营。
也是在这一年，维珍投资了Hyperloop One，金额不详。
Hyperloop One 已累计 4 个这笔5亿美元的投资主要由他和阿联酋的一家航运公司DP World提供。
下一个重要步骤是在 2020 年，当时宣布在进行了 400 多次无人测试后终于进行了第一次载人测试，但速度仅为每小时 172 公里，远低于最初的承诺，低了 7 倍。
就在最初的全球梦想遥不可及的时候，去年2月，超级高铁一号突然转变方向，专注于货运。
同时，裁员100余人，约为原有人数的一半;几乎所有的高管和创始人也都离开了。
大约在这个时候，崩溃开始了。
同年11月，Hyperloop One失去了维珍的支持，公司恢复了原来的名称。
今年4月，Hyperloop One被曝与一家空壳公司合并，空壳公司的股东成为Hyperloop One的唯一所有者。
然后是我们在开始时看到的
这一次，马斯克的超级高铁梦想真正破灭了。
那么，Hyperloop One有什么问题呢？
从此前的进展来看，Hyperloop One基本未能按计划完成技术实施。
据了解，该公司成立近十年来从未中标过施工合同。
这种只出不走的路，也让公司面临资金紧缺的问题。
据The Verge报道，维珍创始人理查德·布兰森（Richard Branson）帮助该公司从两名现有投资者那里获得了5000万美元的新投资，其中一项是“履行工资义务”。
不仅如此，在公司倒闭之前，高管们也陷入了困境。
最初的首席技术官兼联合创始人布罗根·班布罗根（Brogan Bambrogan）在公司更名为维珍（Virgin Virgin）之前就被匆忙赶走了（他在工作时发现椅子上有一个绳套），然后反手对公司提起诉讼。
另一位共同创作者在被指控性骚扰后辞职，一位导演因欺诈和**的指控在国外**，但据称与Hyperloop One无关。
当然，我们不知道到底是哪根稻草压垮了这家公司。
超级高铁创业的现状。
虽然经过多年的努力，超级高铁一号未能实现超级高铁的梦想，但这个概念仍然让很多人“着迷”。
远不止于此。
然而，它们都进展顺利或仍处于起步阶段。
同样于2024年在美国成立的Hyperloop Transportation Technologies（HyperloopTT）筹集的资金远低于Hyperloop One，并且仍在建造原型，合并和上市的计划在今年早些时候失败了。
来自荷兰的哈特超级高铁要到2024年才能进行测试。
来自瑞士的瑞士Spod Technologies（由两名SpaceX工程师创立）去年也筹集了50万欧元（不到400万元人民币）用于研发和早期生产验证。
此外，最值得一提的是Hyperloop One的联合创始人Brogan Bambrogan Arrivo，这是一家被解雇后迅速成立的竞争对手公司，早已解散。
one more thing
随着马斯克超级高铁概念的第一次梦想破灭，不禁让人想起了他的隧道公司。
进展如何？这也很难用语言表达。
据了解，截至今年11月，The Boring Company总共只挖了2个4英里（约3英里。8km）。
你知道，最初的目标是每周建造 1 英里，而计划远远落后。
此外，原计划在隧道内运行自动驾驶服务，但现在由司机负责运送乘客，时速不到64公里，与预定的时速240公里相去甚远。
参考链接：[1]。