一体化压铸的魅力在于，可以通过一次性大规模压铸工艺生产出完整的汽车零部件，降低成本，提高性能，对汽车后市场产生深远影响。
集成压铸的潜力是包括燃油车和新能源汽车在内的所有车辆的颠覆性革命，价值占比高，市场容量大
甚至有**报道称，这项技术已经让特斯拉的成本降低了40%，好家伙，这个成本的降低简直就是神啊！难怪国内厂商赶紧跟进，相关企业全红，一堆懂得赚钱的人都吃饱了！
目前，国内市场上有不少汽车采用了一体化压铸技术，目前正处于行业的快速落地期。
作为全球科技巨头，华为也开始涉足一体化压铸领域，这可能是一个新的机遇。
最新催化剂：
1）M9将采用一体式压铸铝机身。
2024年12月26日，AITO M9即将发布，得益于采用9000吨压力机的一体式压铸铝车身，新车内饰布局更加灵活，三排平地板，借助座椅搭配电动滑轨，实现3 4 5 6座的多种布局。
采用一体式大型压铸件后，M9车身铝合金含量超过80%，车身重量大大减轻，耐腐蚀性和抗扭强度更好。 ”
作为制造商，赛利斯汽车介绍，该车型将222个零部件整合为10个一体化压铸零部件，零部件数量将减少95%：连接点数量将减少1440个，减少70%。
2）2024年12月25日，哪吒汽车透露，到2024年，公司将实现全车型平台一体化压铸布局。
3）12月23日，力劲集团与奇瑞汽车在安徽省芜湖市联合举办“全球首创万吨双注塑工艺及技术签约仪式”，揭晓双注塑工艺及设备的技术原理及先进性。
在一体化压铸产业链中，核心是无热铝合金、超大型压铸机等环节。 现整理如下：
1）上游原材料——无热铝合金
特斯拉的解决方案方向是新材料的研发，特斯拉在2024年从苹果挖走了顶级材料专家查尔斯·库曼（Charles Kuehmann），柯曼是西北大学材料科学与工程博士，柯曼在苹果的著名作品是一体式铝合金机身的Mac电脑，团队研发出一种无热高强度铝合金材料， 适用于压铸大型零件。
上游原材料技术壁垒极高，持续需求巨大。
无热铝合金企业主要有立中集团、广东宏图、帅一驰、美铝、特斯拉等。
目前，国内当之无愧的领军人物是立中集团，它打破了该领域的国外产品垄断和技术壁垒
2） 压铸机
目前，掌握该类重型压铸机的A股上市公司只有伊之密。
由于压铸机单价高，进入壁垒高。 未来可能是一个四角格局。 LK（供应给特斯拉）、伊之密、海天和布勒（世界第一）。
3） 铸件
该领域上市公司众多，竞争激烈，比较有代表性的企业有广东宏图、文灿股份、瑞虎模具。
在一体化产业链中，谁是更真实的企业？下面是一个示例：
例如，广东宏图是国内为数不多的拥有自主研发的无热合金材料的压铸龙头企业，是全球领先的一体化压铸成型技术，已成功下线国内最大的大型6800t超大型一体化铝合金压铸结构件生产线。
例如，高端铝合金压铸件的领先供应商文灿股份，已成功匹配特斯拉、蔚来、奔驰、小鹏等。
再比如拓普集团、中骏，公司掌握了多项轻量化底盘生产的核心工艺和技术，包括高真空压铸技术、局部挤压压铸技术、多级注塑实时反馈控制技术等，拥有汽车底盘相关专利50余项。
在模具方面，合力科技，公司主要从事汽车铸造模具、热冲压模具及铝合金零部件的研发、设计、制造和销售。
立中集团，隶属于20cm，具有一定的高弹性，公司是铸造铝合金材料行业的龙头企业。
等一会。 细分梳理：
从铝合金新布局的厂家来看，结合量产进度，瑞虎模具在2024年实现了两条线的量产，进度排名第一;
多莉科技已于2024年第四季度特斯拉和理想芯投入试运营，进展排名第二。