冬天来了,大雪纷飞,谁的汽车制动效果好,人身安全更有保障。 今天,我们就来看看车皇的刹车比赛,看看有没有你喜欢的车
为了参加这次夜雪ACC测试,很多厂商都送来了自己引以为傲的作品:比亚迪U8、宝马i3、VOYAH FREE、威牌Alpine、奔驰EQE等车型。 经过一级测试,三分之二的合格者被淘汰,包括宝马i3、VOYAH FREE、威牌Alpine、奔驰EQE、丰田BZ3等车型;第二关难度升级,背光系数,第一关剩下的三分之一去掉了一半,只剩下17辆车;大雪过后,肉眼几乎看不到路况,试车速度降到了40kmh,难度是原来的两倍多,最终只有四辆车通过,包括比亚迪的腾势N7和仰旺U8。
通过测试,优胜劣汰,N7和U8坚持到底,比亚迪成为了这次测试的赢家。 这种在相同环境下的测试,对每个参与的厂家都是公平的,测试就是实力,谁强谁就是赢家。 不要像某某一样,非法操作不得不参考别人的书,实在是太不厚道了。
我们来谈谈为什么N7和U8能让比亚迪笑到最后,原因是受人欢迎的新技术的加持。
在技术研发和创新方面,比亚迪一直进行自主研发和不断探索。 U8搭载的云霖-P,让U8在品牌发布会上成为了一款名副其实的显眼包包。 云南-P智能液压车身控制系统在三维空间上打通了车辆的六大自由度,充分实现了车辆的水平-垂直-垂直融合控制。 云南-P对路况环境的识别能力强,对悬架和车身姿态的调节速度快,控制精度高。 在水中开车,攀登“沙漠珠穆朗玛峰”比鲁图峰,现场画圈,让太多人信服;N7搭载云南-A智能机体控制系统,具有自适应、可调阻尼功能,为用户提供多种高度选择,并开发了智能功能模式。 在高速行驶时,车辆会降低其高度,以提高行驶稳定性并降低风阻。 在低速到中速时,车辆的高度会恢复,从而确保通过性。
所以,谁强谁弱,谁能做最后的抉择,谁强谁就是赢家