2024年，我国柴油市场波动较大，且两次涨幅明显超预期，而非需求旺季，截至12月11日，柴油市场为7590元吨，09%，与去年相比**585%，年均价格为7440元吨，与去年同期相比**83%。自今年年初以来，布伦特原油的年均价格为8242 美元/桶，同比 **1757%，跌幅明显高于柴油的跌幅，且供需侧支持柴油**优于**。 2024年柴油裂解价差大部分时间仍高于去年同期，9月裂解价差随市场价格开始回落未来将如何发展？
*：龙中信息。
今年柴油**强势开局，从年初的低库存开始，以及对疫情结束的良好预期，提前开放了库存透支，随后需求量不及预期***3月柴油***约300元吨，跌幅远超汽油，因为前期柴油囤积较多库存高， **当中下游倾销较多时。4月，成本端是支撑的主要原因，OPEC+增产迅速拉高国际油价超过7%，成品油涨停也迎来了年内最大涨幅超过500元吨，支撑柴油***，但下半年需求难以支撑涨幅开始进入下行通道， 6月30日已跌至7060元吨。山东独立炼厂**6月跌破7000元吨，6月28日最低均价跌至6722元吨。 从7月开始，随着裂解价差跌至十年期水平，商家开始提前建仓备货，涨价超预期触底，当月涨幅高达739元吨。 8-9月心态和需求支撑油价高位波动，从10月开始，**开始下跌，提前**也提前**，11月，随着**跌至部分炼厂成本线的水平，炼油开始减负荷，主营业务也根据自身库存和需求预期， 下调生产计划，导致11月汽柴油总产量达到2024年以来同期以来的最低水平，支撑**，同比下降752%，柴油仅下跌36%。12月，预计柴油产量仍将为2024年以来同期最低，对**仍有强劲支撑。 
*：龙中信息。
2024年至今，山东独立炼化柴油裂解平均价差为724元吨，与2024年同期相比**585%，年内呈现强弱不一的态势，上半年基本高于去年同期，9月开始低于去年同期水平，走势与去年同期呈现分化趋势，旺季下降，淡季**，有别于往年淡旺季的规律。
*：龙中信息。
2024年初以来，我国柴油平均零售利润为750元吨，比2024年同期同比增长6元08%，趋势与裂解价差相反，前三季度弱，四季度强势，前期零售利润趋势呈现分化趋势，主要由于消费旺季油价提前，加油站采购成本下降。
12月开始，柴油裂解价差快速上升，12月7日突破1000吨，消费淡季裂解价差，柴油炼油现货资源在减产、出货清单上调的情况下紧张，也打击了部分企业的采购需求，出货清单成交明显下降。 虽然山东部分炼厂可以提前动用明年的部分配额，但2024年容许量文件有望在25日前出台，对原料的补充非常有限。 预计明年1月，随着炼厂原材料短缺问题的解决，预计柴油与裂解价差将得到一定抑制，利润传导将逐步向零售端转移。