独自勇闯龙潭的虎穴？红海中出现的“中国银河”是什么？
巴以冲突爆发以来，红海-曼德海峡海域紧张局势升级，导致该地区航运变得极其危险，对商船和国际**链造成巨大冲击。
为了降低风险，德国赫伯罗特、丹麦马士基、地中海航运公司（MSC）和法国达飞轮船四大国际航运巨头在12月15日至18日期间宣布，将暂停红海航行或选择绕道前往南非好望角。
虽然多家国际航运巨头已经暂停了红海航线业务，但社交媒体上却传出了一些令人惊讶的消息：“中国中远海运旗下悬挂香港特别行政区国旗的'银河'货轮勇敢穿越红海和曼德海峡，这一惊人举动立即引起了全球关注和热议。 ”
近日，网友们纷纷讨论一艘名为“中国银河”的集装箱船，称其“不怕威胁”、“强行驶入红海”，展现了“提升中国威望”的典范。 有些人甚至夸大其词，称它是“世界上唯一一艘没有受到胡塞武装袭击而穿越红海的商船”。
然而，现实情况是，“中国银河”并没有真正穿过红海。 事实上，这艘船在红海中途掉头，根本没有通过红海-巴布曼德海峡。
值得注意的是，“中国银河”号的正式名称为“中远海运银河”号，是中远海运集团的第三艘21000TEU超大型集装箱船，总载重量为1980,000吨。 该船由中船集团第七十八研究所设计，江南造船于2024年建成并投入使用。
12月2日，从欧洲威廉港出发的中远海运银河号启航前往中国，并于12月14日通过苏伊士运河。 随后，12月18日，他继续在红海航行，引起了社会**的关注和赞誉，称其为“不顾危险坚持航行”。
然而，12月19日，中远海运银河号在苏丹附近海域突然掉头，原定于12月21日再次通过苏伊士运河。 根据该船的实时跟踪**，该船于12月21日22时进入苏伊士运河，即将返回地中海。
这就是网友所说的“穿越红海不怕险”吗？事实上，根据12月9日的国内指令，该船可能面临无法前进的困境，因此迅速掉头返回大海。 对于一艘满载货物的超大型集装箱船来说，货物的价值极高，船公司必须确保安全，宁愿绕道好望角，也不愿规避潜在风险。 这与一些网友所说的“提高我们国家的威信”无关。
绕道航行里程的增加对航运公司的影响相对较小，但增加了航行成本，最终转嫁给货主和消费者。 因此，确保航行安全至关重要。
据第一财经报道，中远海运集团各分子公司于12月19日召开专场会议，应对红海局势升级。 随后，中国大型集装箱船开始返航或选择绕道红海。
虽然12月18日有一艘名为“中远海运银河”的集装箱船在红海航行，但从19日起，其他集装箱船开始采取返航或绕道的策略。 19日，一艘从大西洋驶入地中海的中国大型集装箱船选择直接返航，绕着好望角航行。
目前，已有100多艘船舶选择绕道好望角，涉及船东包括MSC、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船等。 绕航好望角将大大增加海运成本，并将消耗大量国际运力，预计将消耗250万个标准箱，相当于全球集装箱船队总运力的9%。
选择绕道好望角前往非洲，将大大增加运输成本。 从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至130%。 其中，中东海湾至地中海航线的货物中转时间增幅最大，从17天增至39天，达到130%。 海上保险费**、运力损失和更长的运输时间都会导致国际货物运输成本上升，从而增加商品**。
有评论说，胡塞武装对中国很有面子，不会攻击中国商船，但这似乎是一种自作自受的情绪。
事实上，目前红海地区的航运并未中断，每天仍有大量外国商船通过。 然而，这一领域的运输风险显着增加。 对于价值较低的油轮或散货船来说，情况相对较好，但对于价值较高的集装箱船来说，风险太大。 因此，各大航运巨头的集装箱船纷纷选择绕道好望角，就连中远海运也不例外。