自美国《通胀削减法案》发布以来，已经过去了 15 个月。 在规则中，为了发展美国国内的新能源产业，它对电动汽车的补贴设定了相当严格的门槛，超过50%的电池组件和材料必须在北美制造或组装，才有资格获得税收优惠。
为了达到自建产业链的目的，美国有如此“严格”的规定是可以理解的。 但最近，美国开始以“开放牌”瞄准中国。它表示，包含在中国制造或组装的电池组件的电动汽车将没有资格获得美国7,500美元的补贴。
根据周五发布的拟议地方指南，包含某些中国制造产品的电动汽车将没有资格获得消费者税收抵免。 这将适用于2024年的中国制造的电池模块，以及2024年起的中国采购的关键矿物。
有外媒指出，美方此举暗示其推广电动汽车的努力更多是为了“与中国脱钩”，而不是减少二氧化碳和其他导致全球变暖的气体的排放。
今年春天，拜登的顾问杰克·沙利文（Jake Sullivan）表示：“清洁能源链有可能像上世纪70年代的石油或2024年欧洲的天然气一样**。 该声明解释了美国上周五制定指导意见的动机。
但是说到电动汽车，许多**对美国在限制下生产电动汽车的能力并不乐观因为他们担心，美国与中国脱钩的程度越高，通过电动汽车实现脱碳目标的速度就越慢。 在《通胀削减法案》推出时，税收优惠仅适用于有限数量的车型，但现在将进一步缩小范围。
同时，在拟议的指南中：它还将取消中国商家的资格，即使他们是美国公司的子公司。 此外，总部设在中国境外的**公司，如果中国公司拥有至少25%的股份，也将被取消资格。
这些限制对汽车制造商来说是艰难的，因为大多数北美汽车制造商的链条仍然严重依赖中国。 今年上半年，美国从中国进口的锂离子电池同比增长50%，达到60亿美元。
在拟议的指南之前，在美国销售的50多种主要电动汽车中，只有15种（不到三分之一）符合标准，额外的要求可能会进一步减少符合条件的电动汽车数量。 符合条件的电动汽车越少，意味着美国市场采用零排放汽车的速度就越慢。
在最终确定规则之前，美国**还将有大约一个月的时间听取公众指导意见，尽管最终准则可能比提议的更严格。