2024年，中国科技圈最热门的话题是大模型和AI，曾经击败李世石的AlphaGo带来的AI狂潮，再次席卷业界。
人工智能能力的进步带来的智能的出现，会给世界带来什么影响？至少对汽车，尤其是对中国汽车行业来说，其影响可能是巨大的。 经过一年的激烈头等舱争夺战，中国汽车产业的内卷化与当年的中国智能手机市场一样好。
智能驾驶，最能给车企带来科技标签的技术，今年也正式成为所有车企的必备功能——如果其产品没有智能驾驶，在营销上或多或少不如竞争对手。
于是，我们看到了可与当年社区大战相媲美的智能驾驶开城大战。 看来，如果没有配备激光雷达和城市NOA试点，消费者在年底就没有信心开车回老家了。
有没有可能，高层次的智能驾驶，真的能以一种更平易近人、更无声无息的形式走进人们的生活？比如笔者最近体验到的深蓝色S7i，作为S7智能驾驶的升级版，就给出了很好的解决方案。
今年5月，笔者在海南试驾了纯电动版的深蓝色S7，当时其出色的外观和良好的操控性给人留下了深刻的印象。 我清楚地记得，当我在高速公路上试驾时，我心想，如果这辆车有智能驾驶功能，我真的很想尝试一下。
其实我觉得深蓝团队可能比我更着急，他们想在车上看到自己的智能驾驶功能。 几个月后，双方的愿望都得到了满足，深蓝S7终于推出了S7i版本。
一旦你带上了 i，顾名思义，它就更聪明了。 这种智能它更多地体现在城市高速公路和高速公路的导航辅助上，具有高清地图，以及高端到有点酷炫的停车功能
当然，为了让上述功能在S7i上顺利实现，深蓝团队在S7i上增加了比S7更多的传感器
4D成像毫米波雷达1;
高密度点云毫米波雷达4个;
新一代编码超声波传感器12个;
圆周相机5;
DMS摄像头1台;
电容式手动方向盘传感器x1;
微触摸传感器7;
高精度地图+高精度亚米定位系统。
正是这些后置传感器，让深蓝S7i能够完成大部分道路导航和智能驾驶功能。 不过，坏消息是，由于传感器是I版独有的，普通版的S7后期无法通过硬件和OTA进行升级，以获得与I版相同的智能驾驶能力。
所以，想要体验深蓝的智能驾驶功能，还是要加一点钱，而I版车才是正确的选择。
IACC已激活！
拉下雨刷杆两下，深蓝色S7i车机中的智能助手用欢快的声音提醒驾驶员智能驾驶模式已开启。 屏幕上绿色方向盘的小图标亮起，表示智能自适应巡航模式已开启。
这显然不是全部，因为毕竟L2级智能驾驶辅助功能已经采用了很多年。 海军S7i的智能驾驶系统类似于《龙珠》漫画中的超级赛亚人，需要多层次的改造。
当智能驾驶系统检测到当前道路已被高清地图覆盖时，绿色方向盘图标将变为蓝色，系统将指示NID功能（高速驾驶智能驾驶）已开启。 这时候，你就可以真正进入高端智能辅助驾驶的状态了，就可以开始放松了，把倒盘交给S7i，让它在Deepal AD的控制下自行驾驶。
海军 S7i 出口匝道进入主干道 Geek Park。
在NID状态下，您不仅不再需要担心油门、刹车和方向盘，而且汽车可以自行上下匝道，完成城市高速公路和高速公路的全形态。 甚至当S7i发现旁边的车道更顺畅时，可以开灯变道，为驾驶员节省更多压力
在测试中，笔者特意选择了系统中智能驾驶的变道方式作为进取性，想看看深蓝色的nid30系统，能有多激进？
当深蓝色S7i察觉到旁边车道空间充足，一气换灯，驾驶者驶入新车道时不忘关闭转向灯，无缝开始加速，笔者高兴地露出姐夫的笑容， 仿佛他见过一个新手司机，终于掌握了一项新技能——虽然理论上S7i的驾驶技术很可能比98%的司机更可靠。当然，在变道时，系统也会提醒你我正在变道。
海军 S7 充满活力的橙色配色确实为海军汽车带来了冬天的温暖。
使用过智能辅助驾驶的同学大概见过这样的情况，车辆很难开灯，但又不敢真正变道。 这在海军 S7i 上是罕见的。 在测试过程中，我发现深蓝色的S7i通常有一个转向灯闪烁一会儿，车头已经开始转向，这更像是熟练驾驶者的行为。 毕竟，在变道之前，车辆侧面的毫米波雷达和环视摄像头已经检测到了下一个车道的情况，并确定在变道前没有危险。
即使S7i没有主动变道，驾驶员也可以自主开灯，使车辆顺着灯的方向变道。 在交通流量相对密集的情况下，可变且不变驾驶员的主动干预可以让海军 S7i 更有信心改变车道
除了自动变道外，为了应对城市高速公路的早高峰拥堵，深蓝S7i还可以成为您的交通拥堵救星，因为它可以将车辆之间的距离调整为1辆车（约3-4米）。
海军NID在极客公园交通繁忙的情况下的以下表现。
在实测情况下，1 辆车的距离确实消除了附近许多车辆被堵塞的可能性。 不过，可能所有的智能辅助驾驶都是以安全为出发点的，所以前车离开后，深蓝色的S7i不会像人类司机那样瞬间跟上，而是留有一定的时间起步，而刹车的情况通常就是这种情况。 但是，如果你真的不着急，这不是一个大问题。
在测试过程中，海军S7i有两次因紧急情况而退出NID模式。 一种是当车辆即将完成自动变道时，侧车道上的一辆汽车临时插入其前方;一次是当我准备离开高速公路，正要进入坡道时，S7i离前面的车太近了。 在两次事故发生前的几秒钟内，系统会发出声音和视觉警告，使驾驶员能够尽快接管车辆。
另外，由于笔者通勤的高速公路占比约90%，相当于大部分时间，双脚踩刹车可以放松一下，享受播客和**，这确实比自己开车要轻松得多。 同样几十公里的通勤，使用深蓝色S7i的NID功能，让我感觉时间比以前过得快了一点。
有点遗憾的是，由于客观因素，笔者没能体验到深蓝色S7i遥控泊车等炫酷功能，希望下次有机会。
凯城似乎已经成为国内车企在智能驾驶领域竞争的下一个热点现在看来，无图智能驾驶和城市NOA之间的竞争只是速度。
但事实真的如此吗？
不知道有多少学生有勇气在普通的城市道路上使用NOA功能，但中国独特的复杂路况对智能辅助驾驶系统提出了挑战。
相比之下，在高速和城市高速场景中，智能驾驶系统的解决方案更加成熟，更加僵化，从某种意义上说，深蓝S7i的智能驾驶解决方案其实性价比更高。
在18万元**的区间内，一旦智能驾驶能力得到补充，深蓝S7i系列的竞争力将立马大幅提升——毕竟，想要获得城市NOA功能，最接近这个价位的大概就是小鹏G6的低调Max版了，比深蓝色S7i高出5万元左右**。
极致宇宙黄配色方案中的深蓝色S7i，在极客公园朦胧的北方冬季显得格外醒目。
更不用说，从外观上看，深蓝色S7系列的颜值非常不错。
笔者此次试驾的极宇黄（绿）版，在北京冬日阴霾中，吸引了无数人的目光，很多大哥不得不从侧道回头看车。 同时，热浪橙的内饰在视觉上也给人一种北方冬天的温暖，可以很好地应付年轻人。
从深蓝S7 15万元和S7i 18万元（不算限时优惠）的**来看，深蓝在价格和智能驾驶之间找到了甜蜜点，赋予了城市智能驾驶的新可能。
标题图片**：深蓝汽车。