大仙女和二仙女大战，最后三仙女和老四先挂断了电话。
企业中这样的案例很多，比如美团、Ele.me、外卖先跌;王老吉和贾多宝打了起来，他就走了。
这一次，是“千万以内最佳SUV”砸“500万以内最佳SUV”，即M9遇上了理想的L9。
12月26日，M9正式上市，售价46980,000 -56980,000 美元。 据车迷统计，M9新闻发布会于几个小时前结束大鼎突破10000 5。
从车型定位来看，M9瞄准的是理想的L9，这是一款大型增程SUV（M9也有纯电动，但增程续航有望成为主力），起步**仅比理想L9贵1万，但影响最大的可能不是理想的L9， 但“吃瓜群众”，宝马X5L。
1-11月，宝马X5L在国内累计销量85513辆，均价近70万元，年营收近650亿元。
宝马在国内的其他车利润都不是很高，比如宝马最畅销的5系，11月销量为15993辆，但最新的**525li裸车只有35万多元，贡献不大利润。
更何况，还有像20年代初的i3这样的“亏钱货”，可想而知X5L对宝马在中国的业务有多重要，如果没有X5L，宝马很可能会像奥迪一样在中国变得“无利可图”。
除了宝马X5L，进口奔驰GLE、雷克萨斯RX GX、保时捷卡宴、路虎卫士等也卖得不错，比如10月份，奔驰GLE卖出3933辆，卡宴卖出2168辆，这些车型为品牌贡献了非常可观的利润。
理想中的L系列在很大程度上冲击了宝马X5L，而M9的到来可能真的要发生革命性的变化。
让全球M9玩宝马X5L，首先智能化一点都不是水平，全搭10屏，还有华为鸿蒙生态和智能驾驶，妥妥的降维打击。
这里就不提智能化了，我们来对比一下宝马X5L引以为傲的“机械品质”。
首先是动力，M9的续航里程和纯电动的000加速度都是49 秒和 4与宝马 X5 相比 3 秒 20t 和 30t功率的000加速度为72 秒和 55秒，再加上电驱前半段更快的加速，M9在实际使用中比宝马X5L要强大得多。
此外，在油耗方面，M9的WLTC油耗为每100公里69L，明显低于宝马X7的10L4L，更何况M9还有200多公里的纯电续航里程，在市区行驶时也不需要加油。
再说宝马引以为傲的采埃孚8AT变速箱，说到电驱，简直是傻了，就连采埃孚100AT相应的转速和平稳性都不如普通电机。 至于底盘，宝马当然是优秀的，但M9也是前双叉臂后多连杆，标配CDC和空气悬架，以及大量的铝合金材料用于一体式压铸车架，直接堆积起来。
说到空间，M9的座位空间为2725mm，与宝马X7相比只有2605mm，比X7长120mm。
这里可能很多人会有疑问，增程动力不仅有发动机，前后还有三个大电机，下面还有电池，空间要按理要小一些。
这里不得不说传统的燃油车结构占用大量空间首先，这个级别的模型基本上都是纵向发动机和变速箱（也考虑高规格的 V8 发动机）比 1 占用的空间多得多5吨增程器+两台电机;虽然底部没有电池组，但还需要一个传动轴来实现四轮驱动，无论是垂直还是纵向空间对于M9来说都更好。
从在纯产品力方面从这个角度来看，无论是理想的L9还是M9，都已经完全能够缩小尺寸，撞上宝马X5L燃油车，但奔驰、宝马、保时捷毕竟还是可以“卖logo”的，他们也可以依靠品牌来支撑一些溢价，但这些在“华为”招牌下似乎并不好用。
本次发布会结束后，除了2小时破10000、展厅爆满之外，还有一个现象值得一提：中年人甚至老年人都开始关注这辆车。
很多从未关注过智能电动车的中年用户也开始关注M9并下单，其中一位50岁的大叔下单了顶级M9，表示要到明年4月才能提车， 并问我们如何才能更快。
而这部分之前买过车的用户，基本只买了德国前三大（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、路虎等传统豪华品牌，46个售价9万的M9对他们来说是“物超所值”，在华为品牌的加持下，他们不会丢分，甚至在面子上加分。
很多时候打败你的不是你的直接竞争对手，宝马X5L在中国做，做长，是一个非常务实和明智的决定，但面对汽车行业电动化+智能化的时代，再加上理想汽车、华为等不讲道理的对手的存在， 宝马X5L的2024年注定是打折+销量增加的窘境**，不知道当下正在庆祝圣诞假期的德国人有没有感受到来自中国的点惊。