题目：智能驾驶不同方向的对决与未来挑战
近日，华为高调发布了智捷S7无人泊车演示**。 这**展现了自动找到车位并成功停车的画面，再次验证了俞成东在售前发布会上公布的无人代客泊车使用场景。 这引发了很多关于智能驾驶和责任分配的热议。
小鹏汽车的回应和一位网友的观点指出了一个备受关注的问题：在类似情况下，谁将负责？华为对AEB的积极调整和小鹏汽车的保守策略也再次浮出水面。 这种争议似乎不仅仅是技术层面的碰撞，更是对智能驾驶发展路径的不同看法。
在这场“口水战”中，华为的话语权和影响力无与伦比。 但是，在法律法规尚未完善的情况下，这些功能的展示只是一种示范，更多的是一种技术展示和宣传。 小鹏汽车一直强调“好用”和“好用”的重要性，他们选择对所谓的“边球L4”保持沉默，或许是出于对法规和用户体验的担忧。
在智能驾驶领域，这场争论似乎没有对错之分。 与特斯拉以“鲶鱼”身份进入中国市场类似，各厂商在智能网联汽车领域也有不同的策略和定位。 最新消息是，特斯拉在中国的官网推出了全自动驾驶能力（测试版），再次将其推向了最前沿。 “国家队”也加入战斗，四部委联合下发通知，规划智能网联车辆通行和道路交通试点工作，并首次明确事故责任认定。
这两件事无疑标志着中国智能驾驶的拐点，进入了一个新的发展阶段。 在“弯道超车”之后，智能驾驶的发展成为中国汽车产业的重中之重。
华为的咄咄逼人，小鹏汽车的保守主义，似乎只是智能驾驶发展的不同方面。 无论取向如何，重要的是它能否推动智能驾驶技术的不断完善和普及。 在这个过程中，责任和安全至关重要，因为在这个领域，无论是黑猫还是白猫，抓老鼠才是真正的好猫。
智能驾驶的未来充满挑战，但也蕴含着巨大的机遇。 只有通过不同企事业单位的共同努力，智能驾驶才能真正为人类社会带来更安全、更高效的出行方式。 这场智能驾驶的竞争或许只是一个开始，真正的挑战和机遇还在等着我们。