“时间过得真快，我还没来得及修剪胡须。 夹杂着雪花的寒风覆盖着树枝，几片黄叶依旧倔强地抱着......这是一位重卡经销商的朋友圈，有朋友回复：那些黄叶好像是重型卡车从业者
是的，行业内卷，企业混乱，整个重卡环境唱着衰落者，乐观主义者少了，如果有一点实力的经销商还有大米、面粉、粮油，那么，小经销商已经负债累累而倒闭;还有很多卡车司机卖掉了他们的卡车，去上班了。
奇怪的是，恰恰相反，还是有很多从业者过得很好，比如销量最大的中国重汽，民营重卡公司大运重汽，销售上千辆天然气重卡的经销商，还有货源固定的物流公司， 他们仍然可以吃肉。
这种市场状况最直接的反映就是“销量”！来自中国汽车工业协会11月重卡销量出炉后，排名没有大的变化，具体如下：
第一名：中国重汽（1.）440,000台，共计22台420,000辆）;第二名：一汽解放（1.）400,000台，共17台35）；第三名：陕汽集团（1310,000台，共14台110,000辆）;第四名：东风公司（1150,000台，共13台690,000辆）;第五至第十名是：福田汽车（0.）。720,000台，共8台410,000辆）;江淮汽车 （0280,000台，共1台680,000辆）;北奔重卡 （0..）20,000台，共1台05）；大运重卡 （0.170,000台，共2台370,000辆）;徐工重汽（0.120,000台，共1台530,000辆）;上汽红岩 （0.130,000台，共0台890,000辆）;其他品牌 （0.）260,000台，共2台40,000 台）。总结起来真是一句话：旱死乾，内涝死涝！让我们从这些数据中来看看销售背后的原因！
1、中国重汽提前锁定2024年重卡销量冠军
没有悬念，中国重汽领跑一汽解放5凭借07万辆的销量优势，一汽解放失去了超越年度销量冠军的机会。 中国重汽的管理领导力强，新产品更新迅速，特别是在天然气重卡市场，在与潍柴的协同作用下发展迅速。 同时，在出口方面，中国重汽占销量的一半，遥遥领先于一汽解放。
当然，不能排除一汽解放在国内终端市场取得的成绩，但无论从企业精神的势头、领导层的稳定性、出口性来看，仍有提升的空间。
2、陕汽集团与东风公司争夺季军仍是今年的重要亮点
陕汽、东风年度商务会议已经结束，2024年目标已经确定。 目前还很难说他们两人谁能最终拿到第三名，毕竟只有4200辆车的差距，东风有可能冲到年底，实现超车。
不过，陕汽一定会为保住来之不易的第三名而下足功夫。 结局如何，让我们拭目以待。
3、重卡比较看涨
作为民营企业，截至目前累计销量为237万辆，排名第六。 这个成绩是非常难得的，毕竟在前五名，甚至前十名中，都是唯一的民营企业。 牢牢扎根山西市场，把握天然气重卡市场，辐射全国细分市场，远勤山的大运重卡给一些国有重卡厂家上了一堂好课。
为什么拥有超级股东、资源较好的国有企业不如民营企业？值得在行业内思考吗！打一个大大的问号，“为什么”？
4、上汽红岩累计销量8900辆，不足1万辆，堪称“悲剧英雄”。
要知道，前两年，上汽红岩实现了月产量1万辆，年销量超过8万辆。 不过，今年的业绩堪称“悬崖”！当然，具体原因离不开大环境及其自身因素，整体来看，作为“工程之王”的上汽红岩受房地产、基建等市场影响较大，近年来这些领域的投资增长相对缓慢，自卸车、搅拌车等需求也相应减少， 而这些细分市场正是上汽鸿雁的优势。
此外，这也反映出上汽红岩迫切需要调整产品结构，如果牵引车、工程车、卡车等方面的比例均衡，产品抗风险能力会更大。
有的人哭，有的人笑，有的人骂，有的人输了，毕竟结局还是不一样的！重汽行业是一条小江湖，这里要玩那几个大佬，有人玩滑溜溜的，有人玩脱手、洗牌的舞台，还是希望江湖中的将领们能：活下去！