12月17日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌测量了搭载150度半固态电池的ET7续航，冲上热搜最终里程为1044公里以3%的剩余电量，预计仍可行驶30多公里。
其中，智能驾驶公里数为957公里，平均时速为83公里9公里小时，行程的综合能耗为132度100公里。
在13个多小时的直播中，李斌积极与网友互动，回答了网友们关于中国汽车产业、全球产业格局以及管理、资本金融、生活等诸多问题。
这期间，他还直接打电话给**与何小鹏连线“调侃”，同时，他还对即将在蔚来日亮相的ET9进行了热身和宠坏。
李斌**，10年内全球十大汽车集团中有五家将是中国企业。
同时，他呼吁中国车企尽快建立全球市场准入协作机制如果不能建立起中国汽车工业的共同竞争力，就真的浪费了这样一个时代的机遇。
直播中，有人质疑高速行驶的速度本次直播的重点是挑战千公里续航，所以在最佳工况下实现高速是没有问题的。
那么华哥个人认为，以时速90公里，150度跑1000，就算只能用110-120跑500，换了几分钟电池，他又是个好人了。
同时，18岁的车子仍然可以使用这种150度的电池，你不必花上万块钱买一个大电池来携带。
华 戈认为，这也是蔚来换电的可怕地方，除了更快的补能速度外，还可以升级，这在一辆无法替代的汽车中是完全没有想到的。
期间，李斌的直播更是梦幻般地与何小鹏“连结”，前者建议X9也应该有直播，后者则表示要买小鹏X9直接打断骨头，果然，“江湖”不全是打杀，更是人老化。
接下来，蔚来ET9将在12月的NIO Day发布，官方剧透，蔚来ET9的行政旗舰就像麦**、宝马7系、A8等一些比较运动的款式，比如帕拉梅拉这个市场。
对于ET9来说，比起最终的售价，光哥更关心的是黑科技会带来什么，毕竟贵的不是高端品牌，更重要的是有实实在在的科技实力来支撑。
在谈论150度电池之前，让我们回顾一下这款电池的历史。
蔚来汽车一直首款150kWh电池于2024年1月在NIO Day上发布，但发布时间一直在跳过从2024年第三季度交付，到今年暑期推出，再到今年7月，蔚来汽车表示“还需要等待”，最终在12月，终于没了。
李斌个人对150度续航的测试引发了广泛讨论，其中有一些问题值得思考。
对于150大电池的应用场景，目前70 100电池带有换电站和充电桩已经能够满足用户的大部分需求，而150大电池似乎更适合特殊场景，比如要长途驾驶，其日常续航在900km左右， 这相当于从广州到福州的距离，高铁单程需要5个多小时，**约400。
从经济角度来看，一个人会选择高铁出行，很多人可能会选择开车。
从舒适性和速度的角度来看，高铁将更舒适、更轻松、更无故障，在经济性方面，高铁将更具成本效益。
毕竟开完车就要开回去，千公里的直播，李斌已经累了。
另外，150块电池的成本太高了，据李斌介绍，一块电池=一块ET5，也就是30万块，蔚来会选择给所有换电站配备150块电池吗？
截至12月18日，蔚来拥有2284个换电站，按照1个换电站进行配置，至少6个85亿支出。
同时，李斌表示，150度电池只会出租，不会出售。
那么就会带来部署的问题，以前75度或者100度的电池可以实现电池进出的平衡，即一个电池出站，一个电池在站内。
但是，由于150度电池只是出租，不出售，因此无法达到之前的平衡，由人更换，车站内没有150度电池。
华 戈认为，蔚来可能会采用预约系统，用户提前预约，蔚来将用户送到指定的换电站，从而解决部署150个大电池的问题。
看来，150度大电池的实际使用场景并没有真正闭环因此，有人认为，150度电池更多的是用心炫耀力量，而不是追求利润。
考虑到其应用场景较少、电池成本较高，单纯提高租金可能难以解决经济问题，还是蔚来有其他商业模式？
此外，虽然蔚来汽车是蔚蓝新能源的大股东，但这未必代表对前150家电池的独家权利。 蔚来汽车的先发优势可能会受到其他竞争对手的挑战，从而影响其在电池市场的利润。
蔚来的直播吸引了大量的人和讨论看来，要想得到人们的关注和流量，不仅网络互喷，直播的方式也是如此
同时，蔚来近一个月左右不断传出好消息，换电业务已与长安、吉利合作，直播有150度续航，直播后的第二天，CYLVN将向蔚来汽车进行总计约22亿美元的现金战略投资， 最后是ET9，NIO Day准备上市。
直播结束后，华葛想到了蔚来蔚来一直被视为一家未来主义的公司，专注于先进的企业理念和布局。
然而，这种对未来的过度关注可能是蔚来目前难以盈利的原因之一。
蔚来需要更敏捷地应对当前的市场挑战，找到更可行的盈利模式，毕竟赚钱才是最终目标。