如果您正在寻找声音和速度而不是稳定性，那么宝马的 X3 M Competition 和保时捷的 Macan GTS 绝对是您的选择。 两者有什么区别？让我们为您服务。
弗雷德一定经历过、闻过、见过很多特别的东西。 也许它见过像这样的 Macan GTS——涂成尖叫的绿色。 这种绿色**是我们在杂志上发布一些环境信息和弗雷德名字的原因。 弗雷德重约 700 公斤，在莱比锡保时捷工厂下的一个大农场里闲逛。 在那里，客户和工程师可以测试他们的汽车。 当然，弗雷德其实是一只有蹄动物。 更准确地说，它是 75 只野生驼鹿之一。 它们与小马、小型野生动物和数以百万计的昆虫一起，确保了保时捷工厂周围的清洁卫生环境。 仅蜜蜂每年就提供 2,750 公斤蜂蜜。
闪闪发光的白色BMW X3 M Competition的生产过程可能没有那么“干净”。 尽管在德国，包括莱比锡工厂在内，宝马在生态方面也毫不逊色。 苹果种植和收获、红隼种植、风力涡轮机——你应该拥有的一切。 但宝马的SUV是在美国斯帕坦堡生产的。 换句话说，绿色信息很少（只有鸭舍），运输路线很长。 这种运输方式在环境保护方面无疑是不利的。
嗯，这就是环境的全部。 现在让我们谈谈化石燃料是如何燃烧的。 为此，两款SUV都使用一流的六缸发动机。 宝马使用与神话般的 M3 上采用的 3 相同的顶级规格车型0升发动机。 这意味着两个单涡轮增压器具有 170 马力和 650 牛米的扭矩。 它还配备了久经考验的八速 Steptronic 变速箱，具有可变的档位时间和带主动差速器的后轮驱动全轮驱动系统。 为了确保 X 系列也能够提供 M 字母所承诺的动态性能，在各种支柱和稳定器中增加了扭转刚度。 此外，X3 M 还配备了自适应减震器、可变伺服电子转向、复合制动器和 21 英寸车轮。
所有这些加起来意味着什么？等不及？好吧，宝马在思考了几毫秒后急剧加速，在短短 3 分钟内以巨大的能量场和轰鸣冲向极限在7秒内将汽车从静止状态推到100公里/小时的速度，绝对是一场壮观的表演。 它完全超越了转速不高的 440 马力双涡轮增压 V6 发动机。 难以置信，不是吗？让我们来看看隔壁的测量值。 你读过吗？天壤之别。 现在，我们建议您查看以下行中的噪声值。 没错，当 X3 驱动程序（不仅是 X3 驱动程序）的耳朵里装满 3由于发动机发出的高分贝噪音为零，保时捷的乘客在高速行驶时仍可以轻松交谈。 在任何道路情况下，宝马都需要驾驶员和乘客采取非常包容的态度。 无论是在城市还是在高速公路上，它的悬架舒适性都不如想象中那么好。 当它遇到颠簸时，它不会松紧，而是喜欢模仿每一个微小的波动，此时，你的关节会受到撞击，乘客会颤抖。 如果是在三流道路上，乘客可能会被弹出到车顶内衬上。
相应的是，转向系统不仅精确，而且非常直接，就像两个完美匹配的齿轮，没有回旋余地。 当然，这确实给比较高大的身材带来了更多的不稳定性。 事实上，即使在舒适模式下，285 公里/小时的最高时速（得益于价值 2450 欧元的 M 驾驶套件）也不再是问题。 然而，这需要驾驶员全神贯注并小心地转动厚实的方向盘。
空气悬浮的Macan远非夸张。 它的驾驶性能是毋庸置疑的，具有和谐平稳的动力输出，比 M 发动机更早达到接近 1,000 rpm 的最大功率输出，并持续到最大 6,000 rpm。 V6发动机声音适中粗犷，令人振奋。 匹配的七速双离合变速箱毫不逊色，在运动模式下同样快。 需要提醒的是，m 的 x30 升发动机的功率比 Macan 高出 70 马力，其锻造曲轴可提供 100 Nm 的扭矩。
它还受益于 GTS 的多功能空气悬架和反应灵敏、反馈丰富的转向。 迄今为止最强大的 Macan 具有两个优势：悬架系统的舒适性恰到好处，转向系统的响应速度和可靠性相辅相成。 非常适合从福森到弗伦斯堡的德国快速旅行。 或者，以典型的保时捷风格，美妙而动感的驾驶体验。 在这种情况下，已经非常流线型的 GTS 紧贴在沥青上并精确地遵循所需的路线。 转向无与伦比，没有任何晃动颠簸，并且始终与路面接触。
在博克斯贝格（Boxberg）的博世（Bosch）测试场相当狭窄的操控赛道上跑了几圈后，这一印象得到了证实。 Macan认为高速急转弯是理所当然的，它似乎鼓励驾驶员以更快的速度通过弯道。 这给宝马的悬架带来了问题，转向不足很早就发生了，给驾驶员和轮胎都带来了压力。 只有在长弯道的宽路段上，宝马才能真正释放其动力。
同样，赛车式减速也不是它的专长。 从100km/h到静止，冷制动时制动距离为35米，10次全制动后这个分数可以达到341米。 这是一个很好的结果。 但考虑到强大的系统（灰铸铁制动盘和铝制卡钳）和米其林 Pilot Sport 4（255 和 265 40 混合规格），我们对这款 M 档的两吨重跑车寄予厚望。
相对而言，保时捷做得更好。 完美的线性制动力和更短的制动距离（334米，热制动335 米） - 这就是它应该的样子。注意：陶瓷制动系统（5,058 欧元）和 GTS Sport 套件（10,472 欧元，包括 4 个倍耐力 P Zero Corsa 轮胎和电子控制交叉锁具）无疑为这一成就做出了贡献。 我们已将其添加到“费用”部分，但这并没有太大的区别。 因为——读到这篇文章你会感到惊讶——Macan 的底价为 96,075 欧元。 整体上更好的GTS比看似更富有的宝马便宜，后者的售价为105,300欧元。 在相同的配置下，两款车的价格都略低于 120,000 欧元。 恕我直言，X3 M 的外观设计过于棱角分明和夸张，只有 M 粉丝才能满意。 在对比测试中，如果宝马想要彻底击败保时捷，那么宝马需要付出更多的努力。
这并不是说宝马没有机会。 与专为运动而设计的 Macan 不同，X3 M 是一款经验丰富的 SUV 车型。 例如，它为乘客和行李提供了更多的空间，车厢更大且设计精良，行李厢非常实用。
X3 M 在语音控制、激光大灯、平视显示器、停车辅助或识别交通标志后的速度控制方面也具有优势。 另一方面，Macan 的圆形仪表具有保守的风格，但它布局合理，并配备了真正的指针。 这很容易让人想起保时捷的经典设计。 另一方面，宝马以纯数字形式提供大量数据——放弃了经典的转速表或车速表。
在这些领域，习惯于成功的流行 SUV X3 M 获得了一些积分，但这还远远不够。 更平衡的Macan名列前茅。
因此，弗雷德之流，以及我们亲爱的读者，可以放心：像这样和谐而狂野的保时捷不会这么快离开地球。 在电动Macan在莱比锡下线之前，我们仍然有足够的时间来享受当前一代的Macan。