魏建军历时五年，终于落地了长城与宝马的合资品牌梁车。 这一次，宝马抱住了长城的大腿，卫建军磨了五年剑，这也是长城一步到位的好招。
长城与宝马“联姻”五年，终于传来好消息，开花播种落地。 近日，在工业和信息化部公布的《关于道路机动车生产企业及产品的公告》中，出现了长城汽车与宝马合资的“光束车”，备注为“新型纯电动乘用车制造商”。 这意味着横梁车已通过国家相关部门的审核，公示期过后将获得相关生产资质。 也就是说，Beam Motors已经获得了“出生许可证”，可以生产和销售汽车。 卫建军磨了五年剑，现在剑终于出鞘了。
2024年，中国汽车行业对外资持股的限制开始放宽，随后，久违“眉毛”的长城和宝马，当年2月立即签署了合作意向书。 同年7月，双方正式签订合资合同，各持股50%，成立合资公司Beam Automobile，共同投资51亿元在江苏张家港建立生产基地。 作为长城汽车首个外资项目、宝马全球首个纯电动汽车合资项目，梁汽车的重要性不言而喻。
与以往国内合资品牌不同，梁汽车的合资模式首次采用“合资而非合资”，即长城与宝马共同研发生产汽车，其产品按品牌分别进入宝马和长城的线上销售。 对于宝马来说，Beam Cars主要用于生产国产的MINI电动汽车。 MINI在中国不是很受欢迎，销量为2890,000 辆，3410,000 辆，2990,000 台，3070,000 台， 2870,000台。 今年前七个月，mini仅售出097.0万辆，同比增长42% 而其竞争对手梅赛德斯-奔驰smart在电动化后，同期销量大2780,000台。 形势越来越岌岌可危，MINI品牌全面电动化迫在眉睫。
迷你产品以小微车为主，但**20万元起价似乎有点贵，这让很多中国消费者望而却步。 作为国内老牌汽车巨头之一，长城汽车在小微汽车和电动汽车领域取得了巨大成就，欧拉的年销量早已突破10万辆。 而且，长城在小微车领域表现不俗，芭蕾猫、闪电猫也不低。 宝马拥抱长城大腿，通过合资实现MINI的全面电动化，有利于大幅降低生产成本，加强未来MINI在中欧等主要汽车市场的竞争力。
光束车的落地，也是长城汽车登天的好招。 首先，中国在新能源技术领域占据主导地位，大型跨国车企纷纷抛出橄榄枝，中国车企纷纷掀起逆向技术输出热潮，如丰田BZ3车型采用比亚迪三电技术，大众携手小鹏，Stellantis入股Leap。 可以预见，通过光束车，长城也将向宝马输出自己的新能源技术。 宝马使用了长城的新能源技术，这对长城来说是一大利好。
其次，除了生产宝马的迷你车型外，梁电机未来还可能生产长城的新能源车型。 消费者在看长城新能源汽车的时候，如果销售人员告诉他们，这款车是和宝马MINI在同一工厂和生产线上生产的，这也是事实，那么肯定会大大增加消费者下单购买的决心。 毕竟，宝马在中国的品牌影响力还是非常大的。 此外，通过与梁汽车的合作，长城汽车还可以借鉴宝马在汽车制造技术、生产技术、管理模式等方面的经验，习各种好处。
最后，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，很多中国车企都忙着出海。 与东南亚、中东等市场相比，中国汽车在欧美市场并没有取得很好的成绩，这与欧美当地对中国汽车的限制不无关系，如欧盟调查、美国加税等。 长城占据了横梁的一半份额，说横梁属于长城并没有错;在欧美，横梁绝对属于宝马。 在合资公司Beam Automobile的帮助下，长城汽车可以在一定程度上规避海外市场对中国电动汽车的限制，并大大拓展欧美汽车市场。