相信总有一天，会有小米汽车驰骋在世界每条道路上“！
近日，小米在国家会议中心成功举办了一场以“跨越式”为主题的汽车技术大会，正式披露了小米汽车在电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域的成果。
果不其然，这一次小米自主研发的技术，成就了多项全球第一。
1、中国第一，整个发布会相当精彩。
而雷军也大胆宣布了小米汽车的目标：全球TOP5！
他表示，通过15到20年的努力，小米已经成为全球五大汽车制造商之一，并为中国的全面崛起而努力
对于小米汽车的定位，雷军的目标是与保时捷和特斯拉相媲美。
雷军表示，小米想打造新时代的梦想之车，做好外观、易驾、舒适安全的移动智能空间。
小米汽车是什么车？我们终于一窥真面目，根据世界各大知名汽车制造商背后的设计团队介绍，包括奔驰、宝马等顶级品牌，而首席设计师是李天元，他最初参与了宝马ix的设计。
那么你给这个外观多少好看呢？
那么让我们仔细看看小米汽车在发布后的1000天里经历了哪些故事，取得了哪些重大突破。
首先，小米Su7定位为C级轿车，与宝马5系差不多大小，比特斯拉Model 3大一圈。
你为什么为第一辆车选择轿车？雷军解释说，被历史铭记的名车大多是轿车，所以他们坚定地选择了做轿车，而从技术角度来看，做轿车比做SUV更难，所以小米在所有技术决策中选择了最困难、最远的路径。
外观方面，小米Su7的漆面来源于大自然，提供月桂蓝、橄榄绿、优雅灰三种颜色，其中以月桂蓝为主，据说取自海拔60米以下的颜色，非常特别。
从实车来看，水滴造型的12像素矩阵自适应大灯非常特别，侧面看起来有点小米LOGO。
再加上梅花轮毂、光环尾灯，以及超帅气的低洼造型，这款新车有着非常运动的氛围。
尺寸方面，小米Su7的车长为4997mm，车宽为1963mm，车高为1440mm，轴距为3米，侧外观相当高，轮轴比是3倍，轮高比是2倍，同级别中最大136倍的纵横比很有跑车的味道。
再加上无框鹅卵石后视镜的设计，可以更小，更好地看清常规后视镜的迎风面，还可以降低风阻和噪音。
既然说到抗风性，这一次小米直接滚到了最后，实现了全球量产车中最低的CD 0195超低风阻，据说抬头看U6也有0阻力系数为195，但发布交付时间未知。
身上隐藏的门把手也不得不点赞，北方的朋友再也不怕冬天冻了。
只有超级跑车才会配备可调节的电动尾翼，小米也为大家安排了，有0度、5度、15度、25度4个角度可调，收起来提供最低的风阻，日常更省电;延伸至最大角度，最大提供130kg的下压力，使其在激烈的驾驶中更加稳定。
从大家的反应来看，小米汽车su7的设计确实足够惊艳，小米汽车这次大爆款！
内饰方面，小米Su7有银河灰、暮光红、黑曜石黑三种内饰颜色可供选择，以及5种环绕式座舱设计35、全车玻璃面积号称“行业领先的顶篷和前挡风玻璃防晒隔热保护”。
座椅方面，SU7座椅采用运动型座椅设计，支持人体工学设计，同时支持座椅通风和加热按摩，全车共有25个扬声器，采用7个扬声器1.4 种声音布局，并支持杜比全景声 （Dolby Atmos）。
空间方面，小米苏7前排垂直空间为1012mm，后排膝盖空间为105mm，后备箱空间为517L，后备箱空间为105L。
雷军说：后备箱越大，设计水平越高，有的电车根本没有后备箱，因为是油改电。
在座舱设计方面，雷军介绍，小米Su7拥有更先进的交互架构，搭载了161寸中控生态屏，分辨率高达3K，内置澎湃OS车机系统+高通骁龙8295车规级芯片。
它还配备了56英寸AR-HUD平视显示器，更酷的是，该车还配备了翻转式仪表屏，每次开车都充满仪式感。
值得一提的是，小米Su7内部还有几个物理按键，这是雷军的要求，这些物理按键包括启停、空调温度调节、空调风量调节、空气悬浮调节和电动尾翼调节。
与华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱也支持后置平板（小米品牌），可以安装在前排座椅后面，不仅可以用于显示，还可以成为座舱的一部分，控制车辆的相关功能，包括导航、空调、座椅调节等。
雷军表示，小米汽车的智能座舱是融合澎湃操作系统的五屏联动，可以无缝流通手机应用到车机上，这也是小米最大的优势。
这一次，小米的格局相当大，也强调了苹果用户在驾驶小米汽车时也有很好的体验，不仅智能座舱兼容苹果的无线airplay和carplay，还允许使用iPad作为汽车的后扩屏。
接下来，我们来谈谈小米汽车在智能驾驶方面的雄心壮志，没错，小米将在2024年进入自动驾驶第一阵营，虽然小米汽车在智能驾驶方面起步较晚，但发展迅速。
这背后没有特别的方法，只是扔钱！据悉，此次投资已从33亿元人民币增加到47亿元人民币，使用小米的人工智能实验室，该实验室成立于2024年，目前拥有3000名人工智能工程师。
那么它是如何工作的呢？据介绍，小米汽车将支持三大功能：高速领航、城市领航、代客泊车。
在感知技术方面，小米汽车首创变焦BEV（鸟瞰）技术，实现感知范围的动态调节，可以有效提高停车场景的准确率，在城市地区感知范围更广，在高速公路上感知距离更远，目前看来非常实用。
而这一次，小米紧跟华为、理想、小鹏等厂商的步伐，还在发布会上晒出了无人代客泊车**，也让大家一睹了小米的自动驾驶能力。
据悉，拍摄地点位于小米公园附近，当天刚下雪，还是傍晚高峰时段，路况非常复杂，包括各种行人、社交车辆等。
可以看出，小米汽车在自动驾驶时，遇到车辆和行人绕道而行，避开大型车辆，在十字路口无保护右转，绕过车辆和纸箱，穿过马路，在斑马线给行人让路，在障碍路口谨慎通过，在大型丁字路口左转，自动变道超车， 避免交通拥堵等。
之所以能如此智能，是因为小米汽车这次也采用了超分辨率的占领网络，可以更准确地识别各种异形障碍物，甚至是临时的红绿灯。
在雨雪天，它还支持雨雪天自动降噪，可以减少雨雪对传感器的影响。
有了道路模型的加持，还可以实时生成道路拓扑，可媲美高精度地图，实时响应道路变化，准确生成实时导线，这样做的好处是省去了使用高精度地图的需要。
雷军表示，小米汽车将于明年年底前在100多个城市的城市地区开放NOA辅助驾驶功能。
在智能驾驶硬件方面，小米汽车搭载了两颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，并配备了激光雷达和11个高清摄像头，以及3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
接下来，是时候谈谈大家最关心的性能了。
在发布会的第一部分，雷军首先介绍了小米汽车的“杀手锏”——小米超级马达，并一口气送出了三款车型，全部由小米研发，小米生产。
更有意思的是，雷军表示，小米早在今年8月就准备发布，但被朋友的22000转/分电机切断了，不过没关系，小米的超级马达还是遥遥领先。
率先亮相的是小米超级马达V6和V6S，转速高达21000rpm，两款产品的参数如下：
小米超级马达V6：最大功率299PS 220kW，最大扭矩400NM，支持400V电压;小米超级马达V6S：最大功率374PS 275kW，最大扭矩500NM，支持800V电压;
据雷军介绍，这两款电机可以分别比作“六缸”和“大六缸”。 “这就是这两个电机的名字，因为它们像 V6 发动机一样具有很大的动力。 ”
接下来是大家都喜欢看的“朋友和商家大赛”。 数据显示，小米超级马达V6S的最高时速、峰值扭矩、峰值功率、功率密度均超过特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。
雷军表示，小米V6和V6S电机现已量产，将首次搭载小米SU7。
而这还不是全部，小米还有反手，那就是震惊全场的小米超级马达V8S亮相，号称拥有全球第一的27200rpm转速。
参数方面，电机最大马力578ps，峰值功率425kW，峰值扭矩635Nm，98。最高效率 11%，电机功率密度高达 1014kw kg，将于 2025 年上车。
此外，该电机为行业首创960MPa特种硅钢片，全自主研发固定转子设计，双向全油散热，S型立体油路设计，54槽6极设计，8层发夹扁线绕组，槽填充率77%。
小米还宣布，小米超级电机已预先研发出激光绕线转子技术，转速达到35000rpm，并已申请电机技术专利155项，已授权专利60项。
那么到底，新车的动力性能如何呢？咱们就不卖官子了，直接去看参数。
据介绍，小米轿车SU7采用双电机设计，最大马力673PS，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，相当于V8双涡轮增压发动机。
小米Su7测得的零百加速度只有278秒内，最高时速可达265km/h;与保时捷 Taycan Turbo 相比，后者的 000 加速 293秒，最高时速260km/h;小米Su7在性能上全面碾压保时捷Taycan Turbo。
同时，小米Su7还拥有一键“Boost Mode”（一键狂暴），可以支持车辆20秒扭矩超额输出，瞬间提升车辆性能。
小米Su7运行速度快，制动，采用布雷博四活塞固定卡钳，以及博世DPB制动控制器，每百公里制动距离仅为33次3m。
此外，小米Su7还拥有自由度不限的自定义驾驶模式，转向、动力、悬架高度支持任意调节，车主也可以将自己的调整参数上传到社区，供所有爱车人士使用**。
至于搭载小米汽车SU7的电池，在发布会第二部分，雷军透露了这个秘密，新车将采用CTB集成电池包技术，基于小米的800V碳化硅高压平台。
雷军还特别提到，目前500V以上的机型可以称为800V，而小米Su7的800V平台最高电压为871V。
这款800V高压电池组是小米和宁德时代的数千名工程师用两年时间完成的，电芯不是自研的，电池有77个8%全球最高体积效率的电池包，电池包和地板的厚度仅为120mm，可以给乘客舱带来更多的空间。
同时，小米的800V电池包平台已经达到了最大功率150kWh，而CLTC的续航里程为1200+公里，但这样的电池成本会非常高，不利于车主的推广。
因此，小米的800V电池组采用了业界成熟的系统，电池容量高达132kWh，实现了真正可以用一块电池跑1000+公里的CLTC续航。
随后，雷军公布了小米Su7-CLTC续航里程800公里，该车型支持800V超级快充，支持5分钟续航200公里，15分钟续航510公里，优于特斯拉Model S Plaid。
在安全方面，小米汽车拥有14层硬核物理安全防护，并通过了防火、浸泡等1000多项安全测试。
此外，小米汽车还采用了电芯倒置技术，与普通纯电动车型相比，小米汽车的电芯倒置放置，即使在发生火灾时，火焰也会向下喷发，最大程度保证了乘客舱的安全。
顺便说一句，小米在电池方面的研发投入也非常高，雷军表示，小米汽车想要挑战冬季电车之王。
不管怎么说，最近大家都在争夺王位。
与普通有轨电车不同，小米汽车采用高效双模热泵技术，让小米汽车即使在零下15摄氏度也能从大自然中传递热量，并在乘客舱内保持舒适的温度，而无需打开额外的加热器。
从官方数据来看，小米su7与特斯拉Model 3的性能相比，在低温空调加热速度、低温续航维持率、低温充电时间这三项测试中，小米su7表现不俗，看来这要和特斯拉完全不相上下了。
底盘方面，新车采用前双叉臂+后多连杆设计，配备CDC电磁悬架和空气悬架，还支持路面自适应（类似奔驰魔毯）、转弯自适应、空气动力学自适应、主动侧翼自适应功能，还将首发雷博四活塞固定卡钳、博世DPB制动控制器、博世ESP100 车身稳定系统。
小米 Su7 可以将路况从 5 米推进到 150 米**，最高可达每秒 1,000 次 CDC 阻尼控制，并官方声称冲击力降低 17%，平稳度提高 41%。
今年，买车对安全性非常讲究，当然小米汽车在研发上也不会放过这么关键的一点，据介绍，小米Su7采用了创新的装甲笼钢铝混合车身设计，四大核心结构件全部得到强化。
拥有 901%高强度钢铝合金，最大强度2000MPa，扭转刚度51000N·m。
值得一提的是，小米SU7的扭转刚度超过猛禽F150两倍，在全球量产车中排名第一，堪称新一代“公路坦克”，小米SU7通过了40项高标准的碰撞测试，数据标准行业领先。
此外，雷军还公布了小米的超大型压铸技术，即9100吨一体化压铸工艺，整个环节自主设计，占地面积840平方米，总重量1050吨，半幅模86吨。
基于这款超大型压铸件，小米打造了一款72合1一体式压铸后地板，将传统上分离的72个零件合二为一，根据验证测试，该设计具有超过200万公里的超耐久寿命。
雷军还提到，特斯拉上海工厂6000吨，最新完工工厂9000吨，而小米采用“自主设计的9100吨一体化大型压铸设备集群系统”，为确保万无一失，还定制了3套解决方案，包括“大型压铸A组”、“大型压铸B组”和“传统冲压方案”。
雷军还介绍了小米汽车与材料国家重点实验室的合作，在配方中加入微量元素，并自主研发了一种新型合金材料，命名为“小米泰坦合金”，并声称小米现在是“中国唯一一家量产自主研发合金材料的汽车制造商”。
小米泰坦合金配方数量为1016万，测试次数为1550次。
据悉，该合金已应用于小米Su7车型的“72合一”一体式压铸后地板，声称与传统压铸技术相比，“焊接点降低840，车内降噪能力提升2db，重量减轻17%”， 寿命超过200万公里，并能实现很强的抗碰撞性。
安全性能分为各个方面，考虑到近年来新能源汽车频繁发生的“刹车失灵”，众说纷纭，小米汽车也注意到了这一点，苏7配备了四重制动安全机制，完全杜绝了类似情况的发生。
首先，当刹车踏板失灵时，可以通过长安P档启动刹车，这也是之前所谓“刹车失灵”最常见的问题。
同时实现前向紧急制动，设计目标为每30万公里不超过一次误触发，提供全面的主动安全保护。
让小米汽车SU7通过这四大安全机制，将彻底告别“刹车失灵”。
最后，在**方面，雷军明确表示，小米Auto 990,000 不可能，14不要再谈论 90,000 了。
目前，小米的首款车已经小批量生产，但距离正式发布还有几个月的时间，未来还会进行大量的测试，以确保万无一失。
至于定价，目前还没有敲定，虽然有点贵，但“贵是有原因的”，体验会超出大家的预期。
同时，雷军表示，小米汽车是小米的一次重大飞跃，从手机、AIoT到汽车，雷军在本次发布会上宣布，随着小米汽车的加入，小米的“人、车、家生态”正式完成闭环。
从新车整体来看，小米首款车SU7从研发之初到成功量产，都充分践行了小米的造车理念：科技生态，先进的移动智能空间。
根据雷军在发布会上的描述，小米汽车SU7最准确的竞标车型，最有可能是智杰S7。 首先，车身尺寸相近，都是5米左右的中大型纯电动汽车，而且都是后退式设计，空间相似，定位重叠，专注于年轻市场。
其次，两款车型都在大力推广自主研发的高速电机和运动性能，无论是底盘设计还是材料、加速制动能力、驾驶操控性，都是两款车型的重要卖点。
在智能驾驶方面，智捷S7拥有华为的高端智能驾驶，小米Su7是小米自主研发的高端智能驾驶，都是无图的高端智能驾驶。 华为智能驾驶的实力有目共睹，小米首次出车，虽然没有大量用户实际运行数据的支持，但小米已经通过了大量的测试，用更先进的技术实现了城市高端智能驾驶、代客泊车、立体泊车等功能。
在智能座舱方面，华为和小米在各自的软硬件生态交互方面有着丰富的经验，华为的鸿蒙座舱在这个阶段有着非常好的体验，小米澎湃的OS对于各种设备的互联互通，前后排交互，以及使用的流畅性和软硬件生态的兼容性，它也有很好的支持。这与智捷S7上的HarmonyOS座舱非常相似。
其实不光是智杰S7，放眼新能源纯电动中型车和中大型车市场，小米Su7也有很多强大的竞争对手，包括传统厂商的吉利Galaxy E8、销量高的比亚迪汉、华为加持的阿维塔12、安全为主的极氪001、 而刚刚上市的高配置量量王极氪007，此外还有蔚来ET5、特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪海豹等。这些机型都是非同寻常的，小米Su7想要在这些对手中瓜分市场，难度确实不低。
但毕竟小米深耕手机和技术领域多年，面对如此多的强敌，尤其是华为加持的多家车企，小米可以利用自身在科技上的积累，充分发挥自身的**链条和生态优势， 让小米汽车成为更多人的选择。