蔚来总裁秦立红曾做过大胆表态：“ET5销量将在一年内超越3系”，而如今，别说超越宝马3系了，销量也已经被3系的纯电动“分支”宝马i3打败了。 在11月27日-12月3日的周销量排行榜中，宝马i3不仅“击败”了蔚来ET7、小鹏P7等新动力品牌，还超越了比亚迪汉，共售出2082辆，在纯电动汽车销量超过25万元的纯电动汽车销量中仅次于特斯拉Model 3。
那么，被很多人吐槽“油改电”的宝马i3，为什么能有如此出色的销量呢？原因很简单，就是“骨折”！以前，有超过 300,000 辆 i3 没有得到照顾，但现在拥有约 230,000 辆的 i3 无可挑剔。 自i3降价以来，月销量从1000辆左右增长到1000辆，用实际行动证明“没有卖得不好的车，只有价格不合适”，只能说传统品牌真的狠心。
诚然，宝马i3在智能化和技术化方面存在明显劣势，比如目前“滚制”的智能车机芯片、高端智能驾驶、智能座舱、800V平台等，都是它所不具备的！但就觉得没用，可不是那么好，不然花真金白银的车主岂不是“大不公”吗？至少在机械质量方面，i3保持了宝马一贯的高标准，甚至比3系更昂贵的汽油版还要好。
目前的3系“消失”了i3标配的后防倾杆，并且还拥有了性能车上常见的更多前悬杆，甚至全系标配HRS液压减震和自适应空气悬架，因此即使整车质量超过2吨， 它还可以带来更好的底盘质量，对喜欢控制的用户更友好。
此外，i3最入门级的35L电机功率已经达到了286PS，参数也比330i更大，而且与有轨电车常用的永磁同步电机不同，i3配备了励磁同步电机，具有高速下效率更高的特点，结合526km和592km的CLTC续航， 它也可以满足大多数用户的需求。
从宝马i3的这些亮点中不难看出，其潜在用户与新动力电车用户不同，前者在购车思维上更传统，会更享受驾驶的乐趣，而后者则会更加注重智能化和科技化配置，追求更便捷的驾驶体验。 最后，在价格上，25万元左右想要选择一款操控性好、品牌力强的纯电动汽车，而宝马i3是唯一的选择，所以能有如此出色的销量也不例外。