所有电动车车主最怕的是车子在冬天会变成“电动爸爸”。 众所周知，电动汽车在低温行驶时容易出现动力明显不足、驾驶体验差等问题，在一定程度上影响了用户在冬季的驾驶体验和安全。
虽然现在很多电动车的主动安全性还不错，但在寒冷的冬天，是否好，真的是一个问号。 这不，极国君还进行了专项测试（包括冬季白天结冰路面的AEB测试、冬季白天的雪地ACC测试、冬季夜间的雪地ACC测试等），看看不同新能源汽车在冬季的主动制动性能如何，谁才是“冬季之王”！
在开始比赛之前，我们先来谈谈测试模型和环境。 这次测试的三个模型是：M7智能驾驶版、理想的L7MAX和特斯拉Model Y全轮驱动长续航版车辆系统均已更新至最新版本，所有传感器主动安全参数均已调整到最敏感状态。
此外，由于是冬季测试，我们还为这三辆车改装了同一品牌的新雪地轮胎，以确保更好的抓地力。
为了准确验证这些主流电动汽车在极端冬季环境下的真实性能，我们选择了中国北方的测试场地，目前场地温度为零下4度，沥青路面潮湿且微冰，导致路面摩擦力较小，非常适合测试汽车的制动和抓地力。
那我们就不要胡说八道了，开始吧！
首先是冬季日间AEB测试。 长话短说，该测试旨在测试车辆在正常驾驶条件下的自动紧急制动性能，看看它是否能在结冰的道路上识别和制动静态假车。
这里首先播放的是Ideal L7，它以30公里/小时的速度接近假车，并稳定地识别和制动。
然后增加40km h的大小，理想的L7再次出发，但是制动力根本不够，但我们没有放弃，而第二个40km h，最后还是失败了，看来30km h是理想L7的极限。
接下来，轮到特斯拉Model Y上场了，依旧从30公里/小时开始，加速，开始识别，刹车，刹车完美。
再往下行驶 40 公里，Model Y 连续两次出发，但都失败了。
没想到，在安全领域一向标榜强强的特斯拉，竟然连40kmh的车速都没通过AEB测试。
但是，说真的，其实即使在能见度好的情况下，AEB功能也会非常接近，从识别障碍物到开始制动，尤其是在天气寒冷，路面有点滑的时候，AEB会受到更大的影响。
算了，我们来看看M7的表现，还是30km h，起步，完美的刹车，预警，制动力也非常大。
在接下来的 40 公里/小时里，它仍然完美地制动，超过了理想的 L7 和特斯拉 Model Y。
还没完，在难度较大的50kmhAEB测试中，依旧刹车完美，看来M7真的很强！
总体而言，这三辆车在白天冻结的AEB中都表现良好，尤其是M7。 看来测试太简单了，就来升级难度吧。
雪地测试，开始！
顾名思义，ACC会根据前方汽车的速度和距离，帮你踩刹车、油门来调节车速并保持一定的距离，从而实现对车辆X轴的纵向控制，省去了频繁踩油门、刹车的需要， 这会更容易。但是，ACC不控制方向盘，必须手动控制转向。
需要注意的是，该测试是在雪地上进行的，抓地力较差，因此制动距离显着增加。
未来，为了安全起见，最高时速暂时只控制在60km/h。
测试之初，理想的L7先上场，从50kmh开始，可以看到车辆被识别，刹车缓慢，刹车完美！
但是，当我把它加到60公里小时时，就有点困难了，感觉减速的力度不明显，连续尝试了两次60公里小时，但失败了。
那么，我们来看看特斯拉Model Y，还是50kmh，肉眼可以看出车辆识别很早，刹车很软，最后刹车很漂亮！
令人惊讶的是，特斯拉Model Y即使改成60公里/小时，仍然活到了最后。
好吧，现在轮到M7,50km h了，这也是很早识别的，减速也很舒服。
然后，继续行驶 60 公里小时，仍然稳定通过。
不得不说，不管是特斯拉Model Y还是文捷M7，能够达到60kmh的雪地ACC已经很棒了。
此外，从这次测试中可以明显感觉到，车辆在雪地中行驶时，开启ACC后确实表现更好，主要是因为它可以更早识别前方车辆，提前减速，车辆安全性会更高。
但话又说回来，现在是白天，如果是晚上，再加上雪，这三辆车还能刹车吗？那就试试吧！
说起来容易，但真的是晚上的雪地ACC测试，并不容易。
众所周知，冰雪路面上的摩擦系数降低，导致轮胎抓地力下降，打滑几率增加，导致车辆制动距离增加。 此外，夜间光线复杂，并伴有雪对摄像头的干扰，因此夜间雪地中的ACC测试不仅是对AEB紧急制动能力的考验，也是对车企智能辅助驾驶的综合考虑。
一起来看看这三辆车的表现吧！
这次还是理想的L7先来，40km小时，50kmh都过去了，今晚理想的L7表现确实还可以！
接下来，Model Y，40km h，50km h，也通过了，性能稳定。
最后是M7,40km h出发，制动平稳;继续行驶50km/h，识别假车，开始减速，最后停止在离假车比较近的地方行驶。
总体而言，三辆车在夜间雪地中的ACC测试中势均力敌，并以实际行动证明了其主动安全水平。
然后，下一步是增加难度，在夜间的雪地里进行ACC测试。 显然，由于增加了背光，肉眼几乎不可能看到道路，难度再次增加。
测试开始！理想的L7以40KMH的速度接近假车，最终在大背光环境下成功识别、减速、刹车完美，美轮美奂。
不过，现在高兴还为时过早，在继续50kmh测试时，车辆出现故障，甚至在ACC被认可后自动退出，这也是离谱，确实有点太不负责任了。
算了，我们来看看下一款Model Y吧。
40公里/小时出发，成功停车;50km h，60km h，没问题，性能稳定。
最后，M7还保持了40km小时的离场，早期识别和稳定的制动50km h、60km h，都非常稳定，实现识别和制动，非常容易。
要知道，在这种非常强的背光环境下，驾驶员在车内根本看不到前方的道路，而此时的考验就是车辆传感器，它必须比人眼有更好的检测和识别能力，这样车辆的安全性才会更高。
总体来看，在本次夜雪背光ACC测试中，特斯拉Model Y和文捷M7的智能驾驶系统具有很强的识别和制动能力，以及较高的可靠性和安全性。 当然，理想中的L7的性能也是可以的，至少在40km/h的测试中也发现了前面的车，而且它也可以减速。
不过话又说回来，以上测试其实都不是最难的，咱们直接去终极难度吧！
夜、雪、逆光、雪，可以说是充满了各种buff。
按照老规矩，这次还是把一辆静态的假车放在路中间，车辆开启自适应巡航功能，看车辆是否能完成刹车。
由于环境非常复杂，这次我们从30公里/小时开始测试。 理想的L7先出发，当时的环境还比较恶劣，前方的路几乎完全肉眼看不见，但车子有东西，很快就认出了前面的假车，开始刹车，完美的刹车。
尴尬的是，当接下来的40公里h继续起步时，“识别后自动退出”的闹剧第一次重演，但幸运的是，第二次终于完美停止了。
其实从很多测试中可以看出，理想L7在40KM H下的整体性能并不是很稳定，甚至在后来有机会尝试50KM H时，还是以失败告终。 理想L7的稳定结果似乎只能维持在30km小时。
好吧，现在是 Model Y 重头戏。
在前30公里h时，车辆很早就识别出假车并开始刹车，非常稳定后面的40kmh，50kmh，还是稳的，性能不错。
最后，从30公里/小时开始的M7测试很早就被发现并稳步减速40km h，依旧很稳定，即使雪开始越来越重，地面上的雪也开始越来越多，测试环境开始越来越差，M7在50km h测试中，依然稳定地减速和制动。
准确地说，从车上看，可以发现M7的速度并不是严格的50kmh，而是设置为53kmh，在夜间，在雪地、逆光和大雪中，可以在50km h以上的速度下，在ACC 50km h时刹车
在整体性能方面，在雪地ACC方面，M7的表现将优于同样配备激光雷达的理想L7，无论是白天还是黑夜，甚至在逆光和雪地的恶劣环境下。
白天，M7的AEB性能也领先于特斯拉的Model Y和理想L7。
看来，在华为优秀的硬件和算法的支持下，M7在主动安全方面确实比同类竞品更具优势，让人使用起来更放心。
而通过这次测试可以看出，在这种极其恶劣的环境下行驶，开启ACC辅助驾驶确实更安全，尤其是在夜间逆光的情况下，或者在雨、雪、雾霾等能见度差的情况下，人眼看不清，但车上的各种雷达传感器在一定程度上可以比你看得更远、更清晰。 再次，ACC虽然只是一个辅助手段，但它也可以避免很多风险。
但话又说回来，在这种恶劣的雪地环境中，车主也应该注意慢速行驶，如果车速过快，即使车辆的传感器能够提前知道前方的情况，你也很可能没有刹车。 总之，在雪地里旅行，安全第一！优质作者名单