2024年底，中国汽车市场上演了一场精彩的大戏。
首先，俞承东和自己平台上的M9自称“千万元以内最好的SUV”，再次“震撼”了行业。 次日，雷军乘坐“磨一剑三年”的小米汽车，在北京正式亮相。
时隔三年，小米汽车虽然经历了多次“泄密”，但作为汽车市场一个熟悉又陌生的“新品牌”，小米汽车的关注度依然很高。 以至于大多数人仍然饶有兴趣地观看了这场三个小时的新闻发布会的结尾。
发布会一结束，关于小米汽车的各式各样的新闻纷至沓来，可谓是飞遍了天。 一时间，无论是消费者还是车企，都可能被这种“繁荣”蒙蔽了双眼。 如今，在喧嚣之后，静下心来看看小米发布的首款型号SU7，在当今市场上的竞争力如何？
首先，在造型方面，虽然小米Su7在未被工信部披露时就受到了一定程度的“泄密”，但直到现在才在聚光灯下看到它的全貌，小米Su7依然能给人带来很好的新鲜感和眼球感。
新奇之处在于，小米Su7是一款定位运动风格的四门轿跑，是当前新能源轿车市场的热门品类值得一提的是，小米 Mi Su7 的设计非常成熟。 无论从车身比例到细节，你都很难看出小米Su7在汽车设计上的一些基本性失误，比如用力过大、比例不协调，这也是很多造车新势力往往抓不到的尺度。 当然，这还是要归功于小米Su7优秀的设计团队。 总而言之，在笔者看来，小米Su7的设计是成功的。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997 1963 1440mm，轴距为3000mm，定位中大型纯电动轿车，比Model 3更大。
来到车上，相较于独特的外观造型，小米Su7的内饰相对简洁，也符合当下造车理念的新生力量。 不过，笔者非常喜欢的一点，就是小米Su7在内部尽量简单的基础上，保留了很多物理按键，这对于笔者这样的实用主义者来说无异于一个福音。
而大家关注的智能交互系统，可以说是小米汽车的强项。 最先进的8295芯片，配合澎湃的OS交互系统，我们就不说它能实现多少功能了，实在是太小儿了。 它最大的优势在于可以实现小米SU7的车载机与小米移动设备（包括智能家居）之间的真实账号和功能互通。 这样一来，它就很清楚它有多强大了。 而且，这一次，“Rebus”对苹果手机用户推出的无线carplay非常友好，这个小细节不仅增添了不错的感觉，还展现了格局。
有人说，在新能源时代，造车越来越容易，如果做好PPT，找一个好的商人，拿到造车的资质，一切都会好起来的。 真的是这样吗？答案是，作为传统的制造业，打造一辆好车还是需要付出很多努力的。
虽然在发布会上，我们只看到了第一款小米Su7，但小米汽车却向大家展示了过去几年在汽车制造方面积累的所有技术和成果，比如智能驾驶系统、自主研发的超级马达、自主研发的平台架构、一体化压铸技术等等。
我们以电机为例，作为纯电动车型动力部分的“核心”，小米汽车以燃油车的方式命名，其中最夸张的V8S电机，转速达到了恐怖的27200rpm，功率密度达到了1014kw/kg。至于实际性能参数，这款V8S电机的最大功率已经达到425kW，最大扭矩为635N·m，这意味着小米自主研发的电机已经实现了真正意义上的“遥遥领先”。
此外，小米自主研发的CTB集成电池技术，全球首创倒置电芯和871V碳化硅高压平台，也值得我们未来关注。 根据网站上的官方PPT，它按照最严格的电池安全标准设计，具有强大的热管理能力，冬季电池寿命无忧。 事实上，在新能源车型发展的这些年里，喊着“冬续无忧”的车企不在少数，但最终效果确实很少。 如果小米Su7能够真正解决未来测试后困扰有轨电车多年的“冬天续航”痛点，无疑会给整个行业带来翻天覆地的变化。
说了这么多，在这么多技术亮点的加持下，此刻呈现在我们面前的最终小米Su7无疑是一款性能近乎全能的产品。 哪怕是入门级机型，也依旧亮点十足。 但与此同时，正如“Rebus”在发布会上所说，这样的产品肯定不会太便宜。 如果从市场角度来分析，如今同类型的产品基本都不便宜，比如星时代ES、氪007等不久前上市的机型。 从这个角度来看，拥有如此全面产品力的小米Su7，无疑会在未来以“品牌buff”的加持给一批竞争对手带来巨大压力。