华为主动停止与中国三大汽车门户网站，即Chedi、BitAuto和汽车之家的合作。
确切地说，是华为终止了鸿蒙智行旗下的文捷&智捷汽车与三大平台的合作。
还记得2024年3月底，华为创始人兼董事长任正飞发布汽车业务决定公告，强调“华为不造车”，有效期为5年。
华为为什么不自己造车？我不明白。
不造车的华为，为何对“了解车皇”的评价如此愤怒？我还是不明白。
华为与汽车制造的关系也是薛定谔的问题，你不能说是他造的，也不能说他不造：你以为他不造，他就做到了;你说他成功了，但他没有成功。
这让我想起了一个笑话，一个挑剔的丈夫对他的妻子说，你早餐做错了鸡蛋，我想吃一个煎蛋，你做了一个煮鸡蛋，第二天我妻子做了一个煎蛋，我丈夫仍然不满意，说他想吃一个煮鸡蛋，第三天我妻子做了一个煮鸡蛋和一个煎蛋， 而我老公还是不满意，他说煮鸡蛋做成煎蛋，煎蛋做成煮鸡蛋，所以他一下子犯了两个错误，一个错误，一个错误。
为了避免麻烦，我接下来想说的是“如果华为造车”，会怎么样。
如果你想造车，我认为华为在面对车皇的评价时应该谨慎。
2024年12月11日，公司发布混合动力车型在严寒条件下的纯电续航里程达标率，约20款车型参与测试。 其中，比亚迪看上了8508%续航成就率排名第一，华为与希爱力联合打造的M7增程版排名第一，仅316%。
这个结果显然会引起排名靠后的车企的不满，于是车皇进行了第二次评测，M7上升了一位，从第一名升至第二名。
你知道Chedi的测试完全符合实验室的标准吗？我不确定，我真的不相信澈笛的绝对数据，但我总体上相信“相对排名”。
骡马并肩行走，速度不到毫秒，但一眼就能看出谁在前谁在后，谁快谁慢。
M7 可能在续航成就率方面有所欠缺，但 M7 在其他方面可能很不错，比如外观可能非常漂亮，系统可能非常智能，屏幕可能非常大，在极热的条件下电池续航可能非常好，如果有容器从天而降， M7 可以像 M9 一样携带。
这些都是优点。
把对理解澈笛的评价完全归咎于不科学、不严谨，我觉得这个判断不够科学、不够严谨。
要知道，问题世界的背后是站着华为，这样的说法显得格外草率。
华为并不简单。
华为不是国有企业，也不是一般意义上的民营企业，华为不是上市公司，但比上市公司更受关注。
华为最好的身份是“民族企业”。
华为的研发能力以及生产和营销能力无疑是出类拔萃的。 华为的国家支持远远超过这些能力。
因此，大众对华为的认知是：能力越大，责任越大责任越大，能力越强。
如果华为的做法是这样的：聘请第三方组织另一次测试，请当场监督，保留澈笛的测试项目，优化澈笛的测试流程，用真实的结果给澈笛打脸，然后宣布从现在开始，与澈笛断绝合作，Yiche.com， 和汽车之家。
这，这很体面。
华为有轨电车的市场主要是国内市场，要不辜负中国人对华为的喜爱，就必须了解各种可能出现的问题，不是吗？
要知道，没有普通的有轨电车用户比站台更了解有轨电车。 普通用户和车企之外的第三方评测是必不可少的。
花了两块钱买了一张彩票，却没有中到500万，于是他宣布彩市累了，不再玩了，这当然是他的自由;如果能用事实来证明色彩市场玩腻了，告诉世人，再用金盆洗手，这就是“有面子”，是能体现责任感的真品面。
把“这不科学”这句话放下，转身离开说我不和你玩了，我总觉得怪怪的——你就说在大东北的冰天雪地里，你的M7耐力成就率是多少。 31.6% 你不认识， 41那6%呢？51.那6%呢？61.那6%呢？71.那6%呢？81.那6%呢？甚至高达 816%，也低于比亚迪的85%08%。
这很棒，但并不遥远。
就是这样，对吧？
临走前，先把事情说清楚，说清楚，那才配得上华为的体面。
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