随着马士基集装箱船在红海的频繁袭击，红海安全威胁的不确定性增加，越来越多的集装箱航运公司暂停运营。 市场预期绕道将推高运价，多家船公司股价快速**。
近日，在巴以冲突的表象下，也门胡塞武装纷纷介入，暗示红海安全面临挑战。 他们明确表示支持**，但对涉及以色列的船只或运往以色列的船只持限制态度。 如果以色列限制在加沙获得必需品，他们将限制开往以色列的船只在这些水域通行。
然而，与以色列有联系或运往以色列港口的船只“由胡塞武装而不是航运公司判断”。 它们控制着曼德海峡，成为亚欧航线上的关键点。
曼德海峡对全球航运至关重要，尤其是作为苏伊士运河的通道。 胡塞武装已经明确表示，他们正在瞄准红海和亚丁湾的所有船只。 局势的进一步恶化可能导致苏伊士运河的短期关闭。
马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周五宣布，由于红海商船遭到一系列袭击，他们将暂停航行。 马士基暂停了所有通过红海的集装箱运输，选择绕道前往非洲，而赫伯罗特宣布暂停通过红海的集装箱船运输至18日，并将在稍后做出决定。 环游好望角现在是许多航运公司的首选，如果航线不再安全，寻找替代航线将是重中之重。
东方海外货柜市场（东方海外）于十二月十六日在其官方网站上宣布，由于营运问题，公司将立即停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。 与此同时，韩国最大的集装箱航运公司HMM宣布，它将绕过南非最南端的好望角，而不是通过苏伊士运河的红海航线航行。
在OOCL和HMM之前，世界五大集装箱运输公司中有四家曾表示将暂停所有在红海及其周围航行的船只。 控制着全球58条航线的全球十大航运公司中，有六家公开表示将停止通过红海航线9% 容量。 其余四家公司尚未公开披露是否会对红海航线进行调整。
全球**链的安全性再次成为焦点。 然而，中国已经建立了强大而完善的汽车产业链，在经历了三年的全球疫情波动、地缘政治复杂化和自然灾害频发之后，在此背景下，与中国汽车生产首次中断相比，汽车出口可能会受到直接影响。
曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海快线至少比好望角周围的路线短7-11天。 如果曼德海峡短期内难以恢复正常，较长的航线将降低船舶周转效率，导致货物供需失衡，交易量急剧减少，运输成本飙升。
由于红海局势，从远东到以色列的运输成本大大降低**。 据财联社报道，某货代公司负责人透露，相关航线的运费已达6000多FEU，而上半月成本仅为1000多FEU，而下半月初， 只有 2,000 多美元的 FEU。
业内人士指出，如果将路线改道到好望角，将特斯拉从中国运往欧洲的成本将至少增加20%。 值得注意的是，中欧**的汽车行业并不局限于特斯拉。
根据乘联数据显示，在新能源汽车的带动下，2024年1-10月我国汽车出口量将达到424万辆，出口增速将持续强劲增长，成为全球最大的汽车出口国。 新能源汽车的出口目的地已从东南亚、南美、非洲、俄罗斯、墨西哥等传统市场向欧洲转移，其中比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国成为出口的亮点。
2022 年，国际能源署 （IEA） 指出，在欧洲销售的电动汽车中有 16% 来自中国。 除特斯拉中国外，上汽乘用车、比亚迪等中国本土新能源车企也表现强劲。
以全年汽车出口总量480万辆为基准，预计2024年中国对欧洲出口汽车将超过180万辆。 但是，如果曼德海峡事件导致苏伊士运河关闭，哪怕是短时间，也会扰乱船舶规划，打击中国汽车出口。
自国内汽车出口大幅增长以来，滚装船运力严重不足，甚至导致去年底供应短缺，成为我国汽车工业发展的难题。
2024年以来，车企越来越多地将目光投向中欧班列。 以天津为例，该地区生产的新能源汽车可以通过中欧班列在两周多的时间里到达中亚和欧洲，这比原来的45天海运时间更快。 铁路运输不仅成本低，而且安全可靠，因此越来越多的货主选择中欧班列。
除天津、习外，重庆、广州、苏州、武汉、合肥等重要汽车产业城市也纷纷开通中欧班列。 在当前日益复杂的地缘政治背景下，时效性和安全性已成为物流运输的重要考虑因素。 因此，中欧专列成为海空运输的重要补充，为国产汽车提供了高效快捷的国际物流通道。