在卡车行业，很多人都说福田是这个领域的黄埔军校，这意味着很多高管都是从福田汽车出来的，这些人都在各个车企担任要职。 近年来，这些人分布在中国重汽、远航新能源、宇通、奇瑞等企业，由此看来，说福田是培养商用车管理人才的“黄埔军校”也不为过。
然而，随着最近从福田新东家离去的两大人物，福田“黄埔军校”的招牌似乎被暂时摘下了，因为人们发现福田毕竟还是福田，它的文化很难适应其他企业，再有能力的人也难免会被解雇。
这两个人物，一个是轻卡行业有名的顾德华，在江淮成名，在福田奥马登顶，为宇通轻卡国内“轻卡升级教父”毫无征兆地从宇通轻卡辞职而自豪。 比起两年前的昂扬风采，突然离去的顾德华，给行业留下了诸多猜测。 有人说福田的车队不适合宇通，从而影响到他，有人说是两年没有做唐宇翔满意的成绩，也有人说已经有其他车企等着天价加盟了，不管怎么说，他的离开都算是“不正常辞职”， 而其背后的原因，将在未来揭晓。
另一个人是李杰，他被很多人称为秃头总裁。 在联运正式宣布之前，他已经“辞职”，有传言称他已经进入了奇瑞轻卡领域。 比起顾德华，李杰的改变明显要轻一些，首先，他出生在轻卡上，人们做联合重卡的时候，并不是很看好，离开是很自然的。 二是他还在奇瑞体系中，并不是完全背离奇瑞。 只不过，就算李杰执掌自己擅长的轻卡板块，他肩上的担子也不轻，因为奇瑞的开瑞轻卡多年来一直不温不火
当然，福田的人才培养能力还是顶尖的，目前，新能源商用车长阶梯范先军来自福田，接替顾德华的晁立红也曾在福田汽车任职，现任中国重汽集团副总裁张伟也是福田汽车副总裁。
我不得不承认，福田有自己的文化，而这种文化是什么，大概只有那些在其中工作多年的人才能体验到。 这种文化可以让一个年轻人快速成长，但当他来到一个新的单位，当他遇到文化碰撞时，不一定是谁改造了谁，谁影响了谁。 虽然最近出现了一些意想不到的事情，但福田依旧是名副其实的商用车“黄埔军校”，虽然没有以前那么强，但至少在培养人才的能力上比其他企业更强。 接下来，谁将离开福田，加入各地新东家团队，时间会带来答案。
最后，会有很多人关心顾德华的下落，不妨分析一下，在新能源轻卡工作了两年之后，他很难回到传统领域，更不可能回到福田。 如果他还是在这个行业，比亚迪商用车和与宇通轻卡同阵营的远程新能源商用车，或许也是他的好归宿。 当然，如果有新生力量进入新能源轻卡领域，邀请他加入也是事半功倍的选择