众所周知，电动汽车在城市道路上行驶时的能耗非常低，但在高速场景中，很多电动汽车突然变成了“电动老虎”，而且能耗往往是中低速场景的两倍以上。 造成这种现象的原因是风阻。
浩博HT在全速续航里程中表现出色的能耗表现，13kWh的100km同级别超低能耗，除了前两期提到的夸克电驱和AEP 3纯电专属平台0家，0家245cd 的同类产品中最低的风阻也至关重要。
风阻是车辆在高速行驶时的主要能耗点，当车速超过100公里/小时时，约60%的功率输出用于对抗风阻。 在CLTC条件下，阻力系数减小001cd，纯电动续航里程增加了约5km。
汽车后部垂直面积越大，汽车后方的真空面积越大，风阻越高。 这也导致了这样一个事实，即SUV比轿车更难实现低风阻。
那么浩博HT是如何做到抗风，甚至比很多车都低呢？
首先，水滴的体型。
目前已知世界上阻力系数最低的是水滴，约为005cd。
浩博HT的设计师从人机共生美学的水滴元素中汲取灵感，以刀刃入水为设计理念。
从最低级流场机理出发，结合理想流场和以往发展数据，对流场进行多维度综合分析，为超低风阻设计提供数据和模型支撑。
水滴灵感和扎实的数据和模型，最终塑造了浩博HT优雅低拖拽的身体姿态。 浩博ht0245CD的超低风阻与行业同级别的SUV相比一般为0在35cd的阻力系数下，在相同条件下，浩博HT可以多跑52次超过5公里。
二是毫米级车身优化。
在设计的早期阶段，工程师优化了形状的体积和布局，例如调整前后挡风玻璃的角度、玻璃表面的曲率以及控制后部在 Y 和 Z 方向上的体积。
同时，通过控制轴距、悬架和电池组的相对高度等，在底部护罩的形状和表面设计上提供了灵活性，例如增加风道以降低风阻。
进入详细设计阶段，通过对各优化方案的毫米级回火，浩博HT可以减少气流分离，控制气流角度，降低涡度强度。 例如，浩博HT优雅的流线型小角度美背，经过毫米级回火处理后，可有效减小尾部垂直面积，减少尾部真空面产生的反向力和涡流，进一步降低能耗，达到美观与抗风的完美平衡。
毫米级回火，不放过0001CD的匠心经过多次CFD**和风洞测试，最终让浩博HT实现了0在同类产品中抗风性最低，为245cd。
从竞技场上的浩博SSR到0197cd拥有全球量产车中最低的风阻，浩博GT荣获“年度十大低风阻车型”称号。
浩博研发团队强大的气动设计实力，让浩博HT在同级别的超低风阻加持下，以更低的能耗和更低的充电费用，享受更长的续航时间、极致的驾驶控制与性能，成为精英家庭当之无愧的首选。