来自四川的何志林早年从事冷冻食品经销商业务，公司2024年产值约5亿元。 2024年，公司决定转型为冷冻产品连锁业务，短短3年时间，何志林预计今年公司营业额可达60亿元。
谈及公司营收快速增长的秘诀，何志林坦言，一切都是数字技术给公司赋能。
当前，数字经济与实体经济融合加速推进，成为推动经济高质量发展的引擎。 党的二十大报告提出“加快发展数字经济，促进数字经济与实体经济深度融合”和“以数字化撬动社会经济效益转化”。 “十四五”规划首次将现代物流发展作为国家战略推动现代物流发展，数字化物流作为现代物流的重要组成部分，已成为我国重要的基础设施之一。
面对数实融合的新趋势，物流行业开始实践探索，推动数字经济与实体经济“双向抢”，助力物流行业降本增效。
产业赋能，充分发挥规模经济效应
数字化物流帮助企业在仓储配送方面实现了长足飞跃。 何志林介绍，过去传统做法只能实现一班倒，但在数字化的加持下，实现了两班甚至三班倒，工作效率明显提高在货物配送方面，传统配送半径原本上限为150公里，但自从与富邦合作后，依托丰富的运力资源，货物仓储配送半径已延伸至600公里半径。 至此，公司现已实现6个仓库布局，覆盖全国100多个地级市。
近年来，在物流行业，数字化货运平台的出现，显著提升了车货匹配效率，帮助实体企业轻松找到车，也为中小企业提供了灵活多样的运输解决方案，促进了产业链效率的提升，拓展了企业的业务半径， 所以也赢得了很多实体企业的青睐。
在满邦集团副总裁陶然看来，以云满为代表的数字化货运平台的核心优势是帮助3200万中小企业物流，“有多快有多好”，具体来说就是多司机、多车型、多路线、多模式;交货快，响应快，交易快;线上交易有保障，司机服务好，交易有把握;货主**透明且具有成本效益。 目前，云满覆盖全国300多个城市，10万条城市间航线，活跃司机超过375万人次，单季度服务企业托运人超过200万家，拥有数千万POI（多种工业品和消费品的兴趣点）。
实体企业与数字货运平台合作的过程，其实就是行业赋能的阶段。 中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成介绍，当前公路货运领域数字化与实实融合的进程已发展到产业赋能阶段另一方面，传统企业主动拥抱数字化平台，善用数字化货运工具，实现资源高效衔接、多级流通，减少中间环节，从而放大经济效益。 “将平台网络与企业专业优势相结合，充分发挥规模经济效应，形成充满活力、丰富、可持续的公路货运生态圈，从而带动整个社会效益和经济效益的效益。 他说。
数字技术正在为该领域带来能力
实体企业融入数字经济并非一蹴而就。 中国宏观经济研究院工业经济研究所创新战略研究室主任、研究员江 江表示，数字技术改造实体经济的过程是一个相对长期、长链条的合作过程。 周志成也表示赞同，他认为，未来的物流不仅仅是在物流方面的影响，未来可能更多是进入产业链、全流程的第一条链。
满帮正努力成为推动物流行业数实深度融合的先行者。 “富邦的愿景是成为企业的一站式物流平台，为物流行业提供更加高效、智能、绿色的物流解决方案，帮助企业降本增效，帮助司机赚更多的钱，赋能企业在物流领域更具竞争力，促进服务业与制造业的融合， 支持实体经济更好发展，为此我们愿做各行各业产业链商流背后的'无名英雄'。 陶然说。
以满卡集团旗下的云满冷运业务为例，今年9月初，满卡推出“果蔬咨询早知”产品（简称早知），通过产区调车第一需求，帮助果蔬产区和司机提高发货和接单效率， 并将数字包容性带入该领域。
据云满冷运总经理王玉辰介绍，云满冷运基于平台多年来积累的货运大数据和先进算法，构建了全国果蔬配送和冷运需求时效的一流模型。 通过“早知”，司机可以第一时间了解未来7天果蔬的热门外卖城市，了解出货量增长的排名和货运量的走势，对跑车路线做出决策。 在平台的大规模效应下，司机线的运营更加有计划，趋于合理化，缓解了产区收获期短时间内大量车辆调度困难的问题，保证了调车车辆的效率，使果蔬从田间到餐桌的速度更快， 而且质量更高。
云满满冷运数据显示，自“早知道”上线以来，山东、新疆、河北、东北、云南、广西等地区多个产地平均下单时间较2024年明显加快。 例如，蔬菜产地和配送中心山东潍坊9月1日至22日的平均接单时间较2024年缩短了11%，新疆乌鲁木齐、云南昭通等知名水果产区缩短了11%。
多方参与，共建公平营商环境
在数实融合发展的大趋势下，实体企业和数字化平台还存在哪些发展问题阻碍数实融合的深入发展？周志成表示，现在很多实体企业对数据与现实的融合还存在一些担忧，在数字化与现实融合的背景下，实体企业需要放开手脚，真正拥抱互联网，只有领先一步才能抓住机遇，才能打开企业的边界， 改变工艺，改变生产方式，更好地降本增效。
在数字平台发展方面，业内专家普遍认为，应建立多方管理机制，促进数字平台健康发展。 江 江表示，数字平台还面临着数据权利确认的问题，比如平台公司和第一承包人在自有平台上的责任和权利如何划分，这不是传统的企业与员工之间的雇佣关系。 她认为，要建立包括管理者、平台、用户在内的多方参与的生态圈，以审慎包容的心态推动数字平台的发展。
目前，数字货运平台存在的问题分为第一治理层面、行业治理层面和平台治理层面。 具体体现在缺乏相关的行业政策标准，缺乏行业治理能力，缺乏平台本身的治理主动性。 周志成建议，要联合世界、行业协会、数字平台，建立三方共治、三位一体的机制，推动行业政策规则制定，更好地约束平台上的相关交易关系，为数据与现实融合创造更加开放、公平、公正的营商环境。
满满发布国内首份《数字物流产业带带报告》
近日，满帮集团发布国内首份《数字物流产业带报告》（以下简称《报告》）。 报告首次从数字物流与社会实体融合的角度洞察中国产业带的发展，旨在揭示各地区、各行业在通过运输促进社会经济发展的过程中，利用数字货运助力经济发展的成果。
据全面铺垫介绍，内陆地区近年来进入数字化与现实融合的快车道，过去一年物流数字化增速达到27%。 西部地区的渗透率增长最快。 其中，西北五省工业带数量较上一周期增加100余个，新疆工业带数量由56个增至135个，增速达141%。 实体经济与数字物流深度融合在各行各业、各地区如火如荼地展开，数字物流正从一条“毛细血管”成长为社会经济发展的“大动脉”。
报告指出，中国数字物流产业带具有梯队发展的特点。 从产业带数量来看，分为以山东、江苏、湖北为代表的第一梯队，以新疆、湖南、重庆为代表的第二梯队，以天津、上海、北京为代表的第三梯队。
此外，报告还表示，过去一年，全国数字物流订单平均运输距离较上一周期缩短了4%，大部分地区工业带运输距离缩短了不到10%。 区域经济一体化继续加速。 从绝对距离数据来看，“包邮区”（江浙沪）所在的长三角地区运输距离最短，而中西部地区和东北地区平均运输距离超过1000公里。 从城市群来看，珠三角一体化提升效果最为明显，整体交通距离较去年同期缩短35%，其次是长三角、京津冀和成渝地区。
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作者丨记者 刘宇航 通讯员 李丹秋.
编辑丨廖倩.
审计丨张帆.
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