吉利星锐是一款具有中国特色的轿车，轴距为2800mm，达到中级车水平，20T发动机也是中级车的标配功率等级，但坚持紧凑级的定位，采用错位竞争方式，与合资紧凑型车刚性较强，不落后。 然而，随着整个行业能耗要求的进一步提高，2使用 0t 发动机在降低油耗方面真的很难有所作为。 为了在不牺牲动力的情况下切实降低油耗，混合动力车是一个不错的选择。 近日，吉利推出星锐L，对动力系统进行了更彻底的改进，一款15升四缸发动机与3速DHT的组合，直接将WLTC的综合油耗降低到422L 100km，000加速增加到75秒级，比2级0t 功率更快。 关注我们，看看新车还有什么变化。
星锐L三款车型的**范围为1267—14.57万元，搭配星瑞20t ** 等效，比 15T车型稍微贵一些。
在外观方面，乍一看似乎已经改变了整个汽车的前部。 **网格尺寸增加，瀑布装饰数量更小，间距更开放，内部变得封闭，仅使用下格栅来散发发动机的热量。 大灯的造型也发生了变化，不再像以前那样纤细，内部的灯组也改为一体式，矩形的灯腔有一种向后延伸的感觉。 下部通风管道的造型变得更加立体，并增加了三叉戟状的装饰，大大提高了运动感。
侧面造型基本没有变化，笔直的腰线从挡泥板勾勒出来，一直延伸到尾部，给人一种非常流畅的外观侧裙在立体造型上凹陷，带来丰富的光影变化。 快背式后窗与B柱后备箱之间的平滑过渡，不仅降低了风阻，还带来了运动的视觉体验。
与星锐相比，它的长度和宽度都有所增加，其中宽度的增加值得关注，因为星锐1869mm的车宽已经非常突出，被誉为“宽体家用车”。 星锐L的宽度比较夸张，是一辆妥妥的中间车的水平。 与合资紧凑型车相比，尺寸优势非常明显。
前后轮依旧为225 45 R18，亮黑色致密轮毂和红色制动卡钳相结合，营造出运动氛围。 搭配阿特拉斯AS330系列轮胎，抓地力好，比较耐用。
车尾部发生了明显变化，尾灯改为目前流行的透射灯带，两侧灯组的形状也发生了彻底的变化。 保险杠更加圆滑，黑色底裙两侧大面积的排气管装饰，中间是漫反射造型，依旧提升了运动外观。
机舱更换更彻底，采用最新的Galaxy Strain内饰风格，提供132寸立式中控屏及10寸2寸全液晶仪表屏，由高通8155芯片驱动，系统为Galaxy OS，搭配壁纸式桌面，卡片式快捷栏，硬件集成度也比较高，语音交互的流畅度也比较高。 高规格车型还提供大尺寸AR-HUD抬头显示器，更易于驾驶，以及50W手机无线充电。 采用袖珍电子变速杆实现无感登机，扶手成为纯粹的收纳空间。 这种浅色的内饰，在座椅上添加了紫色的点缀**，看起来也非常优雅。
后排空间非常宽敞，康迪身高175cm，腿部空间有两拳半，头部空间近一拳，横向空间充足，堪比合资中级轿车的水平。 座椅舒适度也不错，座垫长度合适，靠背有一些侧向支撑，带两个杯架和三个独立头枕的折叠扶手，落地空调出风口和USB端口，以及一个大型全景天窗。
后备箱空间内窄外宽，体积还未公布，视觉上放两个大行李箱和两个小行李箱也没问题。 但是，由于滑背形状的影响，开口不大，进出大件行李有点不方便。
在功率方面，它配备了 1由5升4缸混合动力发动机、3速DHT、电池组组成。 其中，发动机最大功率为120kW（163ps），峰值扭矩为255Nm，热效率达到4426%，高于比亚迪DM-i的发动机水平。 三速DHT由行星齿轮分流器和P1、P3电机组成，其中P3主驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩为320Nm。 电池组能量较少，仅在起动、低速等少数工况下实现纯电驱动，帮助发动机度过低效阶段。 这套功率可以达到75 秒 000 加速，422L 100km WLTC综合油耗最高时速可达200km/h，兼顾动力和经济性。
底盘方面，依旧是前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架组合，采用前轮驱动布局。
Kandi评论：
星瑞的销售一直很稳定，20t功率是一个很好的卖点。 然而，面对全球能耗降低的环境，及时调整仍是必要的。 星瑞L采用新款15t混合动力车零百加速更快，油耗大幅降低，对用户来说非常有价值。 此外，车厢最新的互动系统也能为用户带来时尚的体验。 这些积极的变化应该会让星瑞L保持之前的销售水平。