近日，一歼-16战斗机在广大军迷中引发了热议。 这个战士一个神秘的物体安装在飞机的腹部，看起来有点不同，既像吊舱又像挂架。 人们就是这么说的”。隼-ii 前视红外吊舱”。 吊舱具有特殊的设计，因为它具有两个功能：夜间和复杂天气导航以及其他设备的装载。 吊舱安装在方形玻璃窗内红外线传感器，能够在夜间或雾天将红外地形图直接投射到飞机的显示屏或平视显示器上飞行员不会在夜间或复杂的气象条件下撞山，有效提高了飞行的安全性。 此外，由于J-16战斗机已经配备了有源相控阵雷达，才能同时监控天空和地面，所以隼-ii 吊舱不再需要安装地形跟踪雷达，所以体积很小，也可以作为挂架下的转接梁，直接安装其他设备，适合吊点较少的设备战士这是非常实用的。
与著名的美国人”蓝盾“系统相比，隼-ii pod 具有一定的领先优势。 在”。蓝盾“系统的 ansAAQ-13导航吊舱还需要安装地形跟踪器雷达而隼-ii pod 不是必需的。 这是因为“.蓝盾“该系统早在 1987 年就配备了部队，当时除了专门的攻击机外，美军都战士之雷达它们都没有地形跟踪。 而歼-16战斗机它一出现，就配备了先进的有源相控阵雷达，能够在超低空飞行时同时监测天空和地面，因此不需要额外的地形跟踪雷达。另外隼-ii 吊舱还具有安装其他设备的能力，这类似于“.蓝盾“该系统比占用两个塔架的设计更灵活、更实用。
在中国空军的发展历程中，导航窗格这是一项重要的设备。 海湾战争当它结束时，中国意识到导航窗格开始开展相关技术攻关，最终研发出“蓝天”系统。 这导航窗格在形状和设计理念方面美军之AAQ-13导航吊舱高度相似，由一组前视镜组成红外线传感器，一个小型地形跟踪器雷达以及相应的加工设备。 据说当时的“蓝天”系统已经达到了国外同类产品的水平。 但是，由于当时中国空军的重点是防空任务，因此对地攻击能力并不是主要考虑因素，再加上导航窗格成本高，中国空军没有配备这种系统。 直到歼-16战斗机服役后，中国空军开始为其配备更好的安装平台和经济条件导航窗格。目前，中国战斗机已经迎头赶上美军使用了大量新一代导航和瞄准二合一“littenin”吊舱。
随着四代机的发展，导航窗格它正逐渐被光电分布式孔径系统（EODAS）所取代。 例如，F-35战士EODAS系统具有全系列的红外线传感器，可以提供飞行员360度无死角全息图像，实现搜索、指示、导弹预警、杀伤效果评估、辅助昼夜导航、起降避碰等功能。 F-35的EOTS系统集成了红外、光学和激光照射模式，具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪等功能，并直接安装在机头内部，比外部瞄准吊舱效率更高。 同样，中国的歼-20战斗还使用了类似的光电分布式孔径系统。
综上所述，中国的战斗机导航系统经历了一个从导航窗格在光电系统的发展上，在某些方面领先于国外同类产品。 随着技术的不断进步，未来战斗机的光电系统将得到进一步发展，如何在创新能力上处于领先地位，是中一流工作者面临的重大挑战。