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作者 | aa
编辑 | g3007
近日，一场名为“网约车聚合平台安全发展与合规建设”研讨会。在北京举行。 大会吸引了来自资本市场、法律界、经济界等各界知名人士的参与，并就网约车聚合平台安全发展进行了主题演讲和集体讨论。
在供需关系的推动下，网约车市场的竞争格局逐渐发生变化。 交通运输部数据显示，2024年1-10月，我国网约车订单达74亿。与此同时，聚合网约车平台的比重也在不断提高。 自2024年7月交通运输部公布聚合网约车平台订单量以来，聚合网约车平台单笔订单量占比超过27%，峰值占比达到286%。消费者研究专家刘洋在会上首先分享了当前网约车市场的基本情况。
研讨会上，刘洋深入分析了近年来聚合平台蓬勃发展的原因。 同时，无论是网约车平台还是聚合平台，谁能做出最能满足用户需求的AI应用，谁就能在未来的竞争中占据领先地位。
以下为他在研讨会上的发言摘录，并已获我批准
为什么聚合平台如此容易聚合？
因为互联网投资在疫情前还比较火爆，导致一级市场大量资金沉淀，大量资金转入汽车。 一级市场的流动性正在萎缩。 反之，进不出，可能在投资中途就变得未完成，没有办法去做，缺乏项目从A轮和B轮上去的路径，上一轮很难上去。 就算是在国外上市，也很难拿到钱，资金也不去这方面，现在有大量的沉淀资产，只能通过聚合平台来实现。 我们现在可以看到，在旅游领域，目前有大量的旅游集团在收购其他中小企业，确实如此，其实一级市场的投资才是收尾工作。
未来，将影响网约车平台能否更好、良性发展的因素进行汇总。 首先是与交通入口的融合程度：如餐厅、社交、活动等还有人与事的关系，人与人的关系：人与人的关系主要发生在微信中，或者企业使用的企业微信或飞书是否能进入。 人和事件，无论是旅游，还是城市中的活动，或者是吃饭、社交，这些平台都决定了聚合平台在未来是否取得了长足的进步。
还有另一个特殊因素，那就是人工智能。 无论是网约车平台还是聚合平台，谁能用AI应用最能满足用户的需求，谁就能在未来的竞争中占据领先地位。 目前，聚合器由于集成能力有限，不如中心化平台。 但也不排除有一个非常强大的平台，可以很好的打好每个人的标签，弯道里有超车的机会。
我们必须注意，对出租车的需求从来都不是关于我要乘坐出租车，而是关于我做什么，这本质上是一种 2b 服务。 比如我去大众点评，我想吃饭，或者我和微信上的朋友约好去一个地方吃饭。 现在chatgpt可以发展成我想订的餐厅，同时帮我订车。 因此，在滴滴、高德或T3上预订这辆车非常重要。 这可能不是客户的选择，其实我不在乎什么品牌给我的车，我关心的是车标不能满足我的需求。 我们不妨想象一下，后面的打车平台服务都是倒退的，变成2B服务，在人工智能接口上接受服务，很有可能。
对于目前的聚合平台来说，它更像是一个信息交互的中心。 在我看来，对接流量入口本身并不是决定性的。 但是，从未来的发展趋势来看，也就是能否做好AI+，此时，信息中心平台的建设将非常重要，就要看聚合平台能否前瞻性地投入资源了。 目前，聚合平台更多的是信息交互中心，不具备整合的能力，需要动员的企业太多，这对聚合平台来说也是一个挑战。