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在第18届迪拜航展上，中国自主研制的新型“L-15”猎鹰高级训练机进行了飞行表演，大放异彩，吸引了广大军迷的目光。
曾几何时，中国人民空军的发展是艰难的，但经过几十年的发展，中国已经具备了初级、中级、高级教练机的生产和研发能力，建立了强大的空军力量。
那么，从中国第一代教练机到今天的“L-15”，又走了怎样的不平凡之路呢？
“楚交-5”是我国自己制造的第一架飞机，长度为8072米，翼展106米，高31米，最大飞行速度248公里小时，天花板4000米，最大航程1000公里。
楚交五号是一架采用螺旋桨布局的飞机，配备五缸星形活塞发动机，双叶螺旋桨动力，采用典型的训练机串联双舱布局，机翼配置为下部单翼机型，常规的水平尾翼和单垂直尾翼的起落架布置为后三点式。
它的机身机翼为骨架结构，外部覆盖布料，特性非常简单，控制非常简单，速度很低，非常有利于学生入门，可以快速掌握基本的飞行技能。
“楚交五号”的诞生，是中国航空发展史上的一件大事，标志着中国航空工业从修理到制造的开始它在中国空军的早期发展中发挥了非常重要的作用，为中国空军飞行的训练做出了巨大贡献。
直到2024年10月，楚教-5是在总共生产了379架飞机之后生产的，被勒令停产，正式退出历史舞台，如今，它静静地躺在展厅里，但它的历史意义和纪念意义十分沉重，它是中国航空人不懈的自我完善、航空救世主、航空强国的精神寄托。
“楚交六号”飞机是我国第一架设计并批量生产的飞机它填补了中国首个初级训练机三点布局的空白。
“楚教六号”是用来替代“楚教五号”和“雅克-18”训练机的一种飞机，在研制“楚教五号”飞机的基础上也做了一些新的设计。
初级 -6“ 长 846米，翼展1022米，高325米，最高飞行速度为每小时297公里，海平面爬升率达到6每秒5米，升限6250米，过载已达到-3G至+6G，最大射程690公里，与“楚教-5”相比，提升非常大。
采用前三点式起落架布局，在起降操纵性能上能与歼-5形成良好的衔接。
此外，蒙皮结构采用全金属铝合金，还更换了马力更大的发动机，实现了速度和机动性的整体提升。
“楚交-6”在性能和质量上都非常优越特别是特技非常突出，可以承担我司飞行员的筛选和初级训练，并承担起降和特效的一些训练任务，特别是失速乱旋。
楚交-6飞机的许多配件都是在国内自主研发的，配备它们的发动机和螺旋桨也是在国内研发的。
2024年初，获得“楚交6号”“全国质量金奖”。，这是第一架也是迄今为止唯一一架获得该奖项的中国飞机。
直到今天，“楚交六号”。已经生产了3000多个它为我国培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。
无数飞行员从“楚交六号”开始了他们的飞行生涯，其中就包括著名的航天英雄杨利伟和四川航空机长刘传健。
楚交六“飞机的安装使用，不仅是中国人设计制造能力的见证，也是中国梦和航空梦代代相传的延续和传承。
K8教练机是按照国际标准设计，通过国际合作研制的一类教练机，具有飞行质量优、可靠性高、维护性好、寿命成本低等特点。
K8 训练器长度 116米，翼展963米，高421米，最大飞行速度800公里，升限12000米，最大航程1900公里。
K8教练机是一款串联双座、下部单翼、双侧进气口、前三点式起落架，速度范围广，在整个飞行包线内具有良好的飞行质量和出色的机动性。
此外，还有：节制的失速特征K8是一架基础训练机，承担所有基础训练内容包括起飞和降落、导航、编队、夜间飞行仪表以及简单和复杂的特技等所有训练科目。
K8配备多功能屏幕显示和一流的射击系统，实现了综合信息显示和飞行控制的统一，可以更好地完成各种飞行训练和空对地、空对空攻击训练。
K8教练机体积不大，惯性小，在做圆盘旋转和其他一些动作时非常快速灵活，也正是因为这个特点，K8不仅负责训练飞行员它也成为空军“红鹰飞行表演队”的高性能飞机。
K8教练机的出色性能使“红鹰飞行表演队”能够很好地完成高难度的特技飞行动作，其标志性动作是以7或8架飞机的高密度编队飞行“8 Machine Diamond Team Somersault”。这也是一场经典的飞行特技表演。
8.机器金刚石队翻筋斗“首先要求编队形成前后距离5米，高差1-2米的菱形编队，以每小时650公里的速度俯冲，到达指定位置后，编队开始大角度爬升， 并不断拉杆反转40度仰角，接到长飞机集油门的命令后，每台机器在收油门时必须用速度制动器将油门压平。
成功的“8个平面金刚石队翻筋斗”表演，从地面看，8个平面形成的菱形阵型几乎在同一平面上，非常稳定，但实际上并不像看起来那么容易。
对于空中的飞行员来说，飞机会因为气流而不断地上下跳跃，这对于距离只有5米的密集编队来说，实际上是非常危险的。
红鹰航展队之所以擅长多机密集编队飞行，不仅与飞行员的精湛技艺有关，还与所使用的性能飞机有关。
K8飞机的外形采用平直翼布局，翼展近十米，这种设计有效提升了飞机的升力，长度为11米，采用两侧进气口的气动布局设计，可有效降低飞行阻力。
目前，超过500架K8教练机在全球10多个国家的空军和飞行学院服役。
作为训练飞行员基本飞行技能的专用飞机，训练机需要便宜耐用，易于操纵，并且为了适合初学者，还需要能够承受粗暴的工作，这些要求其实是相当苛刻的，因此，设计一架优秀的训练机并不容易。
如今，随着“L-15”高级训练机的问世，我国已形成初级、中、高级训练机全方位的研制和生产能力，这些优秀的训练机在飞行员训练领域发挥着越来越重要的作用。