11月27日下午，华为执行董事、智能汽车解决方案事业部董事长余承东宣布，自9月中旬推出以来，华为与Celis联合打造的新款M7已吸引超过10万台大订单。
自进入汽车领域以来，华为的汽车业务大幅扩张。 文杰是亮点之一，但与其他合作车企相比，文杰的销售业绩尤为突出，被戏称为华为的“自生自尊”。
然而，现在，“亲儿子”的家庭阵容已经扩大。 11月28日，HarmonyOS智行首款三厢车S7正式亮相。 俞承东表示：“智杰S7是华为深度赋能的HarmonyOS智行首款纯电动汽车，首次推出多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。 ”
智杰是华为智轩与奇瑞合作的品牌，之后，华为将继续与江淮、北汽等合作伙伴推出更多品牌和车型。
此外，华为今年还注册了多个交通运输商标，其中交通运输行业商标10余个，包括优捷、智杰、小杰、鸿蒙杰、朱杰、湘捷、兰杰等。
虽然文杰已经成为HarmonyOS智能出行模式的代表，但华为合作伙伴在智能汽车领域的表现存在差异。 不过，这并没有影响华为在汽车领域，尤其是新能源汽车领域众多品牌的认可度。
随着“亲子”数量的增加，华为将面临平衡多个合作伙伴品牌之间关系的挑战。 俞承东表示，华为已向赛力士、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴发出投资新公司的邀请，希望一汽集团能够加入。
11月28日，这一消息引发市场关注，华为相关汽车板块股价尾盘上涨，多家车企股价大幅上涨。 这也使得“华为概念”在汽车行业具有独特的地位。
华为在智能汽车领域采用了三种合作模式，包括HarmonyOS智行的零部件模型、HI模型和智能汽车模型。 在这三种模式中，鸿蒙智行模式被认为是“中国含量”最高的，这在销量方面已经得到了验证。
目前，华为的汽车业务正面临盈利挑战，但华为表示希望到2024年实现盈利。 为了实现这一目标，华为需要在智能汽车和HI模式下实现100万辆的累计销量。 虽然今年文捷累计销量尚未达到10万辆，但这并没有阻止华为在汽车行业扩大影响力。
无论目前的投资是否亏损，华为对汽车市场的影响仍将持续存在。 随着“大联盟”概念的出现，华为在汽车领域的发展空间和商业模式的成功将成为未来关注的焦点。