回顾中国新能源汽车的发展历程，不难看出，从0到1的诸多突破是比亚迪率先实现的，所以现在这个销量的龙头哥也是当之无愧的。 对于关注或选择新能源汽车的朋友来说，其实充电一直是最大的痛点。 同样，这也是比亚迪技术创新和研发投入的一个关键领域，只为让用户享受充电体验的飞跃。
经过多年的不断创新和不断发展，比亚迪现已以五大开创性技术解决充电问题，为用户带来顶级充电体验，提升用户体验。
说到800V，就成了很多人买车的必要条件。 很多人说比亚迪没有，但其实只是人们不宣传而已。 早在2024年，比亚迪就实现了突破，打造了全球首款800V乘用车高压平台，搭载于秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上。
该技术可在4秒内加速至100公里，纯电动续航里程可达450公里，并将快充功率提升至60kW，全方位提升用户体验。 比亚迪的800V高压平台领先行业2-3代，当时市面上的乘用车都是低压，只有比亚迪是高压。 如今，业界竞相进入800V高压平台赛道。
除了电压，公共过充桩的小电流也是一大问题，300A以上的公共过充桩只有2%，快充桩广受欢迎，过充桩极为稀缺。
与其让用户争夺极少数的增压桩，不如充分利用现有的百万多万公共快充桩资源，比亚迪再度出手，推出了更符合中国充电国情的上升电流方案，全球首创乘用车双枪过充技术， 让公共快充桩秒变为增压桩，到处都能超充。以腾势N7为例，双枪过充最大功率可达230kW，公共快充桩15分钟可充电350公里。
此外，由于提升技术对电池热管理更加严格，比亚迪首创了全球首创的复合直冷技术，通过电池两侧直冷板的设计，以及两套独立的制冷剂控制系统，并进行了补偿流道设计，电池的冷却面积增加了100%， 且换热能力提升85%以上，为用户增压安全保驾护航。不仅要快速继续，而且要安全快捷。
近来，在冬季，隐藏式门把手成为讨论的热门话题，但相对来说，这是一件小事，低温和缓慢的充电效率让人们更加焦虑。
面对这一问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了冷车极低温度的快速充电。 在零下30度极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术，电池升温率较传统方案提升230%，电池整充时间缩短30%，让华北用户享受冬季快充体验。 它不仅可以在充电时自发热，还可以在停车和行驶状态下智能启动自发热技术，确保车辆在极低温度下的性能。
总而言之，凭借20年的技术积累和深厚的技能，比亚迪不断创新和投入研发，打造更符合当前国情的充电技术体系。