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波罗的海干散货运价指数3日录得有记录以来的最大跌幅，因为对所有船舶的需求减弱。 波罗的海干散货运指数为265点或175% 至 1250 点这是自2024年以来最大的单日百分比跌幅。
1月4日，大连船舶重工有限公司为招商局船舶建造的30万吨级超载“凯辉”号船命名交付仪式举行，该船配备了中国完全自主知识产权的气层减阻系统。 “凯辉”号是大连船舶重工有限公司牵头的以节能、降耗、智能为特色的绿色、生态、环保示范船该船也是世界上第一艘应用大气减阻技术的VLCC。
1月11日，全国工业和信息化学术会议在北京召开。 会议强调，2024年要抓好13项重点任务。 在重点领域，布局一批工业基础共性技术中心，重点开发一批市场急需的基础零部件和关键材料，加快新元器件产业化应用，加快在石化、船舶、航空等重点行业实现工业软件突破推广应用一批先进的绿色基础制造工艺。
1月28日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园举行运营仪式。 恒力集团进军高端沿海装备制造业，成立恒力重工集团，耗资211亿元成功收购STX（大连）资产，以盘活存量资产为突破口，另有180亿元有效投资作为保障我们致力于打造世界一流的绿色造船和高端装备制造基地。
二月
2月2日，从交通运输部长江海事管理局获悉，1月份进出长江干线船舶22万人次，港口货物装卸量为2艘6亿吨。 长江引航中心共牵头中外船舶4691艘，同比增加7艘4%，累计货运量3736万吨，同比增长1402%，引航船舶数量和货运量实现同比增长其中，国际航线船舶3559艘，同比增加30艘6%。
2月15日，进入2024年，全球车载市场持续火热。 克拉克森数据显示，今年1月，PCTC新船订单共计17艘，51万载重吨，15艘20,000个停车位，全部落入中国航运公司的腰包。 中国船舶集团获得近50%的份额在全球市场占有率上实现了新的突破。 在大型PCTC领域，中船集团实现了从赶超到跑的历史性飞跃。
2月18日，沪东中华造船命名交付深圳市燃气集团有限公司建造的8万立方米液化天然气（LNG）运输船“大鹏公主号”。 该船是世界同级别LNG船中最浅的设计吃水其独特的设计吃水不到 85米，通江出海，具有优良的适航性，尤其在旱季还可进入我国长江、珠江流域，服务区域广阔。
2月21日，中国建造的新一代高性能超大型集装箱船“中远川崎335”号在长江引航中心5名领航员的带领下，从江苏南通启航。 “中远川崎335”，机长39999米，613米，深度332米，负载能力高达2280000吨，可装载24188个标准集装箱，其甲板面积大于3个标准足球场。 该轮不仅综合性能达到国际先进水平，而且拥有完全自主知识产权是我国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表。
三月
3月10日，巴拿马运河管理局执行负责人里科特·巴斯克斯当地时间3月9日表示，预计2023财年通过巴拿马运河的船舶数量将大幅减少，预计总运输量难以达到5亿吨。 巴拿马运河是 518亿吨。 巴拿马运河管理局辩称将于 2023 年实施的新通行费计划包括增加船舶通行费这可以部分弥补大型LNG运输船吞吐量下降导致的收入下降。
3月16日，中国船舶集团旗下广州船舶国际与亚洲知名船东成功签订并生效三艘8600辆双燃料船的造船合同。 这是继广州船厂国际与韩国H-Line公司签订三艘8600辆双燃料汽车运输船之后，第二批同型船型订单。 迄今广州船厂国际手持式双燃料汽车运输船订单量已达25艘，位居全球第一。
3月17日，中国船级社（CCS）在中国分类的首艘500kW氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”下水仪式在中山科技园举行。 该项目是江龙船艇在新能源船舶领域的又一重要突破，对探索氢能技术在内河船舶上的应用具有积极的示范意义，为后续我国氢燃料电池船舶的推广提供了重要的理论依据和实践案例标志着我国氢燃料电池船舶关键技术领域的应用水平迈上了一个新的台阶。
3月16日，中国船舶集团旗下广州船舶国际与亚洲知名船东成功签订并生效三艘8600辆双燃料船的造船合同。 这是继广州船厂国际与韩国H-Line公司签订三艘8600辆双燃料汽车运输船之后，第二批同型船型订单。 截至目前，广州船厂国际手持式双燃料汽车运输船订单量已达25艘世界排名第一。
四月
4月6日，中船集团与达飞集团签署合作协议，包括建造16艘2型超大型集装箱船，金额超过210亿元，创下中国造船业单次签约集装箱船数量最多的新纪录。 这也是中国船舶重工集团首次承接甲醇燃料动力箱式船批量订单标志着中船集团一举进入全球清洁能源新船俱乐部，彰显了中船在研发、设计、建造等方面的强大综合实力。
4月14日，由中国船舶重工集团广州船舶国际有限公司和中船**为意大利白鲸航运公司建造的2500名载客的3800米豪华滚装客船“白鲸幻想号”在广州南沙龙洞岛起航。 该船总吨位超过70,000吨它是目前世界上最大的吨位豪华滚装客船交付后，它将在热那亚、奥尔比亚和利沃诺之间的地中海沿岸运营。 客滚船项目的建造合同于2024年6月签订，共计划建造两艘船。
4月14日，工业和信息化部召开推进海洋工程装备产业发展和邮轮游艇装备产业发展座谈会。 总工程师田玉龙强调，要加强中央与地方各省部委联动合作，推动船舶工业规划和海洋工程装备、邮轮游艇相关政策落地。 加快海洋新能源装备和深海养殖装备产业化应用，推动深水油气装备高端化发展。 为满足邮轮游艇消费的大众化发展加快形成邮轮游艇装备产业体系，打造发展新优势。
4月14日，上海航空交易所发布的最新数据显示，上周SCFI指数继续上涨7672 分至 103365分，这是自1月中旬以来的最高水平增幅高于前一周的 3 个59% 进一步扩大至 8 个02%。上周美国东线和美国西线继续大幅波动，但欧洲线运价转跌。
当地时间4月18日，巴拿马运河管理局表示，由于构成该航道一部分的附近湖泊的水位下降巴拿马运河将降低通过全球主要**航道航行的最大船只的吃水限制。 该限制于4月19日生效，这意味着寻求穿越连接太平洋和大西洋的运河的所谓新巴拿马集装箱船将不得不遵守约475英尺（约14英尺）478 米）的深度小于 50 英尺（约 15 英尺）。24米），迫使船舶运输更少的货物。
4月26日，交通运输部印发《关于创新海事服务业的意见》，支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放。 其中，提出，支持氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶示范应用推动船舶按规定在港口使用岸电，促进船舶节能减排。 鼓励有关单位落实岸电船舶优先通行等措施。
五月
克拉克森在报告中表示，截至5月中旬，今年成品油轮新船订单已达到76艘，载重吨610万载重吨这是 2022 年的两倍多，已经是自 2017 年以来成品油轮领域最高的年度订单量。 其中，34艘LR2船舶订单390万载重吨，比过去10年平均水平高出40%，35艘MR船舶订单170万载重吨。
5月6日，中国船舶工业集团旗下江南造船（集团）有限公司与中国船舶重工股份有限公司与新加坡航运公司东太平洋航运（EPS）签订了4艘9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC）的建造合同。 该订单也是中国造船业首个VLAC订单。
5月22日，沪东中华与中国船舶工业集团旗下中船**为工银融资租赁有限公司、瑞士地中海航运公司（MSC）建造，交付全球最大24116TEU超大型集装箱船系列3号“MSC GEMMA”（MSC GEMMA）。 “地中海吉马”号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权，并在DNV船级社上市该船是中国版世界最新的超大型集装箱船设计。
六月
在美国航线运费大幅上涨的推动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续两周上涨后终于回到1000点。 上海航空交易所6月2日发布的最新数据显示，上周SCFI指数为**4534点到10287 点，每周从 1 点上涨13% 至 46%。
6月6日，中国首艘国产大型游轮“爱达魔都”号在中国船舶集团旗下上高桥造船2号船坞成功下船。 这艘船的出现填补了国内大型游轮的空白在国内大型游轮领域实现零突破。
6月7日波罗的海干散货运价指数**创逾三个月新高由于岬角和巴拿马型船的运费**。 波罗的海干散货运指数**4 点或 04%至1,020点，为3月1日以来的最高水平。 海岬型船运价指数**4点至1,387点，为三个月来最高水平。
6月15日，由南通中远海运川崎海洋工程有限公司建造的全球最大24,000TEU级集装箱船“东方土耳其”号（中远川崎336）成功离开长江江苏段进行海试。 “东方土耳其”号是中远海运川崎在南通自主研发设计的同系列第二艘试验船是全球载重量最大的新一代超大型集装箱船，也是长江航道通航的最大集装箱船型。
6月28日，今年上半年，我国船公司接单完成数量继续领跑全球，各大船公司纷纷宣布完成“一半以上时间、一半以上生产经营任务”的既定目标，部分船公司甚至大幅超额完成年度经营目标。 根据克拉克森最近的报告，业内预计本轮造船强势周期将持续下去未来十年将有 16万亿美元的新造船投资需求。
七月
7月6日，由上海船舶研究设计院牵头的《先进远洋船舶智能化船舶发展》发布。 这是业内首家专注于智能船舶发展的公司明确了智能船舶未来的发展需求，制定了技术和产业发展目标，铺就了智能船舶高质量发展的“中国之路”。 *从船舶决策与控制能力角度出发，将船舶智能化水平划分为五个层次，明确了人与系统在控制、监测、故障响应和监管位置方面的协同关系。
7月24日，国内首艘大型游轮“爱达魔都”号由拖轮拖曳，停泊在中国船舶工业集团旗下上海外高桥造船有限公司4号码头，宣布经过八天七夜的海上航行，首航试各项试验项目圆满完成， 胜利比原计划提前了一天。八天七夜的顺利试航它标志着中国制造第一艘大型邮轮从蓝图到蓝海，从上海到大海的里程碑。
2024年第二季度，中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点10年来首次接近800点，创近年新高。 与去年同期的700点相比，增长了98点，同比增长了14%与一季度的772点相比，增加了26点，增加了3个点4%。
八月
中国船东持有的船队规模达到2492亿总吨，它首次超越希腊成为世界上最大的船东。 中国船东的船队规模领先，这主要是由于中国经济的快速增长。 我国对外贸易已升至世界第一，占世界外贸总额的125%。成为最大的船东，彰显了中国在国际航运界的地位。
8月30日，大船重工海上成功承接挪威北极光公司7500立方米液化二氧化碳运输船新项目。 该船长约130米，宽约21米2米，结构吃水8米，计划于2024年底交付。 实现绿色、环保、安全、高效、舒适的设计施工理念设计和建造水平处于国际造船领域的前列。
由于长期干旱，世界上最重要的水道巴拿马运河正面临更大的困难。 运河相关人士表示巴拿马运河预计将在至少10个月内保持每日船只通行限制和最大吃水限制。 运河副行政长官伊利亚·埃斯皮诺（Ilya Espino）则透露，除非未来三个月下大雨，否则管理层将考虑限制交通一年。
九月
9月5日，2023新加坡国际燃气技术展览会在新加坡博览中心盛大开幕，江南造船与中船**联合与新加坡航运公司EPS（东太平洋航运）签订合同，建造两艘9.3万立方米超大型液氨运输船。 93,000立方米VLAC是江南自主研发设计的***VLGC精品船型（熊猫93A）的衍生产品。同时，它也是世界上最大的液氨运输船。
9月14日，招商局发布公告称，公司通过其全资单船公司与大连船舶签订《订船协议》，新建甲醇双燃料动力VLCC油轮，船净价1.075亿美元。
根据公告，该船是世界上第一艘甲醇双燃料动力VLCC还配备了脱硫洗涤器和轴发动机，预计交付日期为2024年底，交付地点为大连造船厂。
9月19日，交通运输部办公厅发布关于全面恢复国际邮轮运输的通知。 《通知》提出，在上海、深圳邮轮港口恢复国际邮轮运输试点的基础上，会商有关部门决定自本通知发布之日起开始实施全面恢复进出中国邮轮港口国际邮轮运输。
9月27日，中国船舶工业集团旗下沪东中华造船（集团）建造1740000立方米大型液化天然气（LNG）运输船，仅5艘5天时间，圆满完成“二合一”（常规海试与气海试同步）试胜。 “二合一”海试周期比国外船厂单次试气周期短它创下了世界LNG船建造史上最短试航时间的记录，并在中国取得了惊人的速度同时，为全球LNG船舶的建造提供了沪东模式，展现了中国船舶的智慧。
9月，由中国船舶工业集团上海船舶研究设计院自主研发，为中国海洋石油总公司子公司中海油（中国）**天津分公司量身打造的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计方案顺利通过中国船级社（CCS）基础设计评审。 该型船舶的设计和建造合同已经签署标志着我国海上油田压裂技术和工程取得重大突破，一举打破了国外长期的技术垄断和封锁。
十月
10月9日，中国船舶工业集团旗下江南造船（集团）有限公司***提前一个月在中船长兴造船基地完成交付全球最大24000TEU级超大型集装箱船“MSC中国”（以下简称“MSC中国”）。 其甲板面积接近4个标准足球场，最大堆垛层数可达25层，相当于一栋22层建筑的高度是目前世界上最大的集装箱船，载重量最大，堪称海上“超级货王”。
10月11日，氢燃料电池动力示范船“三峡氢船1号”在湖北宜昌三峡游客中心完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用取得突破性进展。 据测算，“三峡氢舟1号”与传统燃油船相比，预计每年可替代燃油10316吨，减少CO2排放量34367吨，它是中国第一艘被中国船级社编级的氢燃料电池动力船舶。
10月18日，深海绿色智能技术试验船开工仪式举行。 该船由太湖深海技术与科学实验室和太湖深海技术与科学实验室连云港中心共同投资，由中国船舶工业集团公司子公司中船承西建造，计划于2024年初交付。 海洋工程绿色智能技术试验船作为国产海洋装备试验验证平台，能够充分评估海洋装备在实际海况和实际船舶应用条件下的性能、功能、效率和可靠性成功打通自主研发和国产化应用的“最后一公里”。
10月30日，4000M液化石油气运输船“经纬01”号顺利完成处女航装船任务。 该船受台州通达船务有限公司委托设计武汉长江船舶设计院，隶属于武汉经纬液化气运输有限公司。 目前，该船是内河航道最大的液化石油气运输船之一，创新性地具备了运载液氨（无水氨）的能力。是国内第一艘内陆液氨运输船。
10月30日，中国船舶工业协会发布数据显示，2024年第三季度中国船舶产能利用率监测指数（CCI）为878点10年来首次突破800点与去年同期的717点相比，同比上升161点，同比上升22点5%；与第二季度的798点相比，环比上升80点，环比增长10%。
十一月
11月1日，由于70多年来最严重的干旱巴拿马运河将进一步减少使用该水道的船只数量。 巴拿马运河管理局（ACP）表示，从11月3日开始，每天可以预订通过运河的船只数量将从31艘进一步减少到25艘。 从 2024 年 2 月开始，这一数字将在未来三个月内进一步减少到每天 18 艘船。
11月4日，国内首艘大型邮轮“爱达魔都”号命名交付仪式在上海举行。 中国船舶工业集团旗下上高桥造船与中船邮轮科技发展及下属爱达邮轮正式签署相关交付文件，“爱达魔都”号运营准备工作全面启动2024年1月1日，以上海为母港的国际邮轮航线正式开通。
11月9日，由国网浙江电力舟山供电公司研制的中国最大海缆施工船“启帆19”号同日在江苏南通正式下水，其海缆埋深为世界最深。 据了解，该船配备了中国最先进的拖曳式喷水埋地犁，最大埋深为45 米，以更好地保护海底电缆免受锚损坏. “启帆19”排量240,000吨，相当于一艘轻型航空母舰，它是中国海底电缆施工船中排水量最大的。
去年11月，波罗的海国际海事理事会（BIMCO）最近发布了一份报告，称目前集装箱船的平均船龄已达到14年2年，这是迄今为止的最高水平这一数据也意味着，集装箱船已成为航运业三大船型中最古老的船舶。 相比之下，干散货船的平均船龄为119 年，而油轮的平均年龄为 12 年8年。
十二月
中国造船厂11月收到的订单数量再次赶上韩国凭借近乎“双杀”的绝对优势，提前锁定年度订单量冠军。 克拉克森12月5日公布的数据显示，今年11月，全球新船订单量为88艘，修正总吨（CGT）159万艘，按CGT计算同比下降53%。 其中，中国承接船舶59艘，CGT92万艘，以58%的市场份额重返第一。韩国拥有15艘船舶和570,000艘CGT，以36%的市场份额排名第二。
12月17日，巴拿马运河管理局当地时间15日表示从2024年1月16日起，每天通过运河的船只数量将从目前的22艘增加到24艘。 但巴拿马运河管理局在一份声明中说，由于11月的干旱条件实际上“不如10月严重”，而且之前的节水措施和行动限制已经取得成果，2024年1月每天可以通行的船只数量将增加到24艘。
12月18日，由于红海、曼德海峡及附近海域的船只频频遇袭，马士基、达飞轮船、赫伯罗特、地中海航运等为世界四大班轮巨头它先后宣布暂停其集装箱船在红海及附近海域的航行。 除上述四家公司外，部分货代公司已收到船东通知，暂停交付长荣海运及海运网（ONE）红海相关货物。
12月20日，江苏镇江造船厂（集团）为宁波油港驳船设计建造的3680kw混合动力全回转拖轮——“永钢拖轮80”号完工交付，顺利起航。 该产品填补了国内“柴电+电池”并联混合动力拖轮的空白是镇江船厂迭代升级为绿色低碳、环保新能源、新动力的又一标志性产品。
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