12月10日，以“创新、生态、共赢”为主题的第四届中国高技术产业化峰会在北京经济技术开发区盛大开幕。
齐志刚的报告指出，在世界能源和环境的双重压力下，新能源和可再生能源的开发利用是全球关注的焦点。 2024年3月，国家印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2024年）》，高度评价氢能的重要性，对氢能发展进行了顶层设计。 目前，已有20多个省、约70个地市及以下**出台氢能发展规划，约半数央企布局氢能板块。
祁志刚介绍，燃料电池分为碱性（AFC）、熔融碳酸盐（MCFC）、磷酸（PAFC）、质子交换膜（PEMFC）和固体氧化物（SOFC）五大类。 质子交换膜燃料电池应用范围最广、成熟度最高、降本幅度最大，其设计水平、工艺技术和制造能力均取得长足进步，关键材料和核心部件基本实现国产化，部分性能指标达到甚至超过国际先进水平综合性能接近市场需求，示范应用主要集中在商用车领域，固定式发电近期也获得了一定程度的普及。
他还介绍，截至2024年10月底，我国已建成加氢站351座，燃料电池汽车累计销量达1座8万辆，但按照燃料电池汽车在五大城市群的推广目标来看，首年（2024年）完成推广任务并不理想，平均只有43%。 随着燃料电池技术的进一步完善、关键材料的全面国产化、从制造端到应用端成本的不断降低、配套设施的逐步完善，燃料电池汽车的潜力必然会得到有效释放。
新燕氢能科技有限公司位于京津冀城市群。 在产品研发端，公司自主研发的超薄金属板已发展至第六代，燃料电池电堆模块功率高达240kW，燃料电池系统功率高达200kW，已成功应用于物流车、客车、通勤客车、拖拉机、工程机械和固定式电站。 在研发成果方面，2024年搭载公司自主研发的2KW风冷电堆系统的无人机以331分钟的直飞大幅刷新世界纪录，2024年燃料电池电堆先后创下-47和-52无辅助冷启动的世界纪录同时，新研氢能及其子公司目前承担国家级科技项目2项、省市级科技项目4项。
虽然燃料电池产业发展前景广阔，但仍存在诸多风险和问题，这些问题的解决不仅需要更多的支持，组织完善燃料电池配套设施，提供更多的应用场景，还需要燃料电池上下游企业齐心协力，继续努力。
*：新开发的氢能。
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