美国人曾经做过一个“击沉航空母舰”。他们用陆军退役的航空母舰炸毁了它，花了大约25天的时间才击沉了这艘航空母舰。
这也让网络上一时间传出一条消息，航母之所以如此抗击，是因为用于它的钢板厚度为5米
航母象征着一个国家的综合实力，建造起来非常困难，直到今天只有少数几个国家拥有相关技术。 其中，航母的钢锻也确实如此艰难之路的艰难部分，但你可能很难想象它到底有多薄。
事实上，航母钢板并不是你想的越厚，它就越强它的耐殴打性和厚度与它没有太大关系相反，过厚的钢板会干扰内部电子设备的正常运行。
航空母舰使用的钢板可分为：有三大类：船体板、装甲板和结构板
船体板主要用于龙骨、生活舱和水密隔断等内部结构，这些钢材要求略低，通常采用符合标准的高强度合金造船钢，厚度为：22 至 28 mm
美国尼米兹级航空母舰。
装甲板主要用于装甲零件，例如：炮塔、指挥塔、航空母舰短舱和保护层等，装甲板的最大厚度最大 330 mm
为了增加抗冲击性，也可以采用船体的水下部分双层或三层装甲板
结构板主要用于飞机跑道、客舱和船体结构，飞机跑道钢板的厚度一般为40至50毫米，对平整度的要求非常高，以保证飞机的质量和安全，焊缝的质量也会影响飞机轮胎的使用寿命。
所谓5米厚的钢板太夸张了，更何况它在使用中的表现如何，光是试图制造出像甲板这样又大又重的钢板，对轧机来说就是一个挑战。
在鞍钢承建的钢铁基地中，有一个叫做“世界轧钢厂之王”。轧钢厂的，拥有的世界一流的轧制能力，并且只能推出长宽40米，厚度可达55米由此可见，建造一块5米高的钢板是多么困难。
如果采用航母常用的5米厚钢板，那么世界上拥有航母的国家可能就更少了。
然而，为了使40毫米至50毫米的钢板如此耐打动，材料的选择和精炼至关重要。
毕竟，美国在那里比基尼环礁在十字路口行动的核试验行动中，当量为 2这枚3万吨级的核弹未能击沉两艘航空母舰，最终只是严重受损。
在第二次核爆炸试验时，其中只有一次严重损坏，但直到7小时后才开始下沉。
另一件事是我一开始提到的“击沉航空母舰”试验2024年，美国对退役的“小鹰”级常规航空母舰进行了打击试验，该航母满载排水5万吨，属于一艘大型航空母舰。
在此期间，美国使用反舰导弹、鱼雷、自杀艇、水下爆破等***在25天左右将其击沉，足以看出航母的抵抗力。
航空母舰有的原因如此精彩的表演，其中很大一部分是由于其严格的施工标准。
首先，航母的钢材需要具有较高的强度和良好的可塑性，这是保证船体结构在面对复杂海况和剧烈振动时不会失效的重要指标。
良好的塑性是指船体结构在受到冲击或扭转力时能够保持一定的变形能力，从而减少冲击力对结构的冲击。
航空母舰的钢材通常采用高强度低合金钢、超高强度钢或特殊钢等材料来满足这一要求。
其次，需要有航母钢优异的耐腐蚀性船舶在海洋环境中暴露在高湿度、盐雾、海水侵蚀等恶劣条件下，因此钢材的耐腐蚀性至关重要。
此外，航母钢材需要具有良好的抗震性能，作为大型船舶，航母需要面对海上第一震动力、剧烈震动和舰载机起降等冲击。
因此，航母钢材需要具有良好的抗振疲劳性能，以保证船体结构的稳定性和安全性。
最后，仍然需要航空母舰钢满足焊接性能要求航母建造是一项庞大的工程，涉及大量的钢板焊接和钢结构装配。
钢材在焊接过程中需要具有良好的焊接性和焊接接头的强度。
因此，需要合理设计航母钢的合金配比、热处理工艺和加工工艺，以保证焊接接头的质量和船体的整体强度。
对于航空母舰，钢的焊接越少，后期性能越好，出现问题的可能性就越小。
在这方面，中国可以说克服了困难，终于研制出了一种独特的特殊钢。
中国辽宁号航母甲板钢材研发负责人赵刚说
“它（特殊钢）的力学性能特别严格，它的头尾强度偏差不会超过10兆帕，而且它的-84度冲击韧性都在250焦耳以上，所以它的质量非常非常好。 ”这种特殊钢不仅用于甲板，还用于：蓝鲸1号海上钻井，使其能够在全天候、恶劣的环境中工作。
据钢铁研究院高性能船用钢项目组组长闫玲介绍，这种钢材的屈服强度标准为460兆帕，已经超过了许多退役航母的甲板。
它的最大厚度只有100毫米，但它可以在零下69摄氏度和15摄氏度以上的飓风中保持稳定。
中国研究人员交付的特殊钢屈服强度它已经达到了690兆帕，技术性能远远超出了想象。
为了防止钢材泄漏，每块钢板从冶炼到工业轧制都要经过几十道工序，任何一丝偏差都可能影响钢材的整体强度。
由此可见，我们的特钢不仅具有在技术上难以模仿的特性，而且在技能也很难被超越。
当然，至于具体的冶炼工艺和相关材料，我们无从得知。
但有一点是明确的：工艺中的材料控制要求相当严格，甚至可能精确到毫克单位。
今天，中国的特钢可谓是世界级辉煌的背后，我们也要感谢那些默默奉献的技术人员。
引用：
“人**”揭秘国产航母辽宁号核心材料：实实在在"世界顶级比赛"