12月23日，蔚来举办2023蔚来日。 在本次蔚来日，蔚来发布了旗舰机型ET9、**换电站、640kW全液冷超快充桩等多款新品。
ET9被认为是蔚来自主研发技术的“巅峰之作”，也是蔚来产品矩阵中的旗舰车型，预售80万元。 与现有蔚来车型相比，蔚来ET9具有更高的自主研发程度，采用了自主研发的圆柱电池、自主研发的智能驾驶芯片、自主研发的整车全球操作系统、自主研发的全球900V高压架构等多项自主研发技术。
据蔚来汽车董事长兼CEO李斌介绍，ET9包含17项全球首发技术，52项同类领先技术，已申请专利525项。
电池方面，蔚来目前所有车型均采用75kWh三元铁锂标电池组和100kWh三元锂长续航电池组，李斌近期对150kWh半固态电池组进行了现场测试。 不过，ET9将采用全新的120kWh电池组，该电池组是自主研发的46105大圆柱电池，能量密度为292Wh kg，最大充电速率为5C。 电池组推出后，蔚来品牌将拥有4款不同规格的电池包。
此前，蔚来汽车已经组建了约800人的电池自研团队，并计划在合肥建F3工厂负责电池生产，但有业内人士表示，工厂项目已被无限期推迟。 近日，李斌表示，自产电池前期投入太大，回报周期长内部研发允许合作伙伴进行制造，这可以在短期内提高财务绩效。 据有消息称，蔚来合作生产自研电池的公司是蜂巢能源。
与5C倍率电池相匹配的是蔚来900V全球高压架构。 今年以来，800V高压电气架构越来越受欢迎，在高压架构、高倍率电池和增压桩的配合下，新能源汽车的补能速度进一步加快，部分车型已经能够达到10分钟到80%。 蔚来的900V架构进一步提升了整车系统电压，据悉，该架构下整车最高电压可达925V。 搭配5C电池、900V电气架构，搭配蔚来640kW全液冷超快充，峰值充电功率达到600kW，5分钟即可实现255km能量补充。
在智能驾驶辅助方面，蔚来ET9将采用全新的算力单元和感知单元。 算力方面，目前蔚来所有车型均采用4颗NVIDIA Orin芯片，累计算力达到1016TOPS。 李斌在发布会上表示，ET9将采用魏氏自主研发的神基9031芯片，单次算力将超过目前应用的四款芯片之和，ET9将使用2颗神基9031芯片该芯片在运行BEV+Transformer算法方面表现良好。 据悉，神基9031采用5nm工艺，采用32核NPU（嵌入式神经网络处理器）架构。
除了进一步提升算力，蔚来ET9进一步增强了传感组件的“堆叠”，与现有车型相比，ET9增加了两个侧向广角激光雷达，车头增加了高精度4D成像雷达。 不过，今年以来，不少车企开始减少产品或智能驾驶系统的算力和感知要素的积累：极越首款产品在推出时采用了视觉感知方案，减少激光雷达;小鹏汽车董事长何小鹏表示，未来将采用“光雷达”感知方案，最近推出的小鹏X9已经取消了两款前向角雷达。
底盘方面，ET9将采用蔚来全线控底盘，具备全主动悬架、线控转向、后轮转向等配置。
此外，蔚来一流的换电站和640kW全液冷超快充桩将更快落地。 其中，换电站将配备23节电池，单次换电时间缩短22%。 智能化方面，**换电站采用4颗NVIDIA Orin X芯片，算力1016TOPS，感知采用6个超广角激光雷达顶部还可配备60平方米的光伏发电系统，实现“光伏储充换电一体化”。**电池交换站将从 2024 年 4 月开始部署。
李斌表示，2024年，蔚来汽车计划新增1000个换电站和20000个充电桩。 但需要指出的是，根据蔚来汽车的计划，2024年换电站的建设将重点放在服务于阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴的共享换电系统上。
尽管采用了许多先进技术，但 ET9 目前仍处于“**状态，计划于 2025 年第一季度开始交付”。 这也意味着，在整个2024年，蔚来品牌将不会推出新车型。