现在的新能源车型在科技智能化的道路上越走越远，这无疑是对行业发展的重要助推，但对于大多数购车者来说，在一定程度上，一辆车的细节大于智能化，也就是说，细节设计可以决定汽车使用过程中的愉悦程度。
对此，一汽-大众ID7 Vizzion确实举了一个例子。 12月15日，一汽-大众ID7 Vizzion在佛山MEB智能工厂正式发布。 共推出四款车型，分别是Air版227,777元，Pro版237,777元，Prime版262,777元，第一版230,777元。 有两种全面的续航里程选择：后轮驱动642km的续航里程和570km的四轮驱动版本。
而在发布之前，笔者还试驾了这款车型，都是以人为本的设计，这就是 ID7 vizzion 给我留下了最深刻的印象。
“大而不同”设计有神秘ID7 Vizzion诞生于MEB纯电动平台上，虽然定位为B级车，但整个车身尺寸已经达到了D级豪华，长度接近5米，29米多的轴距，却没有臃肿的全身姿态感，这也是得益于其后滑造型设计，毕竟新能源产品的设计语言与传统燃油车完全不同，更年轻、更运动，更符合目标客群的审美。 但是，如何平衡溜背造型与内部空间的对立呢？这就是 ID7 Vizzion大而与众不同，前端较短，C柱最大化后向运动，为车身留出充足空间，后排腿部空间为1014mm，头部空间为959mm，后部为277mm大腿支撑。 因此，后排没有压迫感。
而这样的设计也带来了 0风阻小23cd，大掀背设计带来1036mm后备箱开口和521L超大后备箱空间。
再比如同技术智能大灯设计，ID7 Vizzion不仅仅停留在美学层面，而是更注重功能，就像它的大灯组一样，有着大眼睛，实际功能就像“眼睛”一样微妙，比如在夜间驾驶迎面而来的汽车时，它会在接近时自动降低亮度，以防止对方眩光。
而这个细节也体现在室内空间的设计上。 乍一看，ID7 Vizzion的内饰设计与当下主流科技奢华相比，可能没有任何优势，但如果你再深入一点，就会发现设计背后的那种“用心”。 例如，15英寸智能2K浮屏搭载防指纹防眩光技术，新一代身份证 os 2.0车机操作系统，UI界面设计更简洁，清晰流畅度足够好，语音是与科大讯飞合作的，导航是高德导航，目前看来这在市场上也比较方便和方便。
此外，由于搭载了AR HUD智能引导，导航信息与真实路面叠加，足够全面，所以液晶仪表与空调出风口融为一体，看起来比盲目大屏更整体。
同时，它首次采用隐藏式智能空调，通过阳光智能传感器，感知光线、湿度和温度，实现自动上下摆风、自动左右风向、自动除霜除雾和自动设置体温22种设置。
另一个亮点是它的天窗也很特别，被称为智能感光顶棚，它采用7层结构的组合，可以调节透明度，达到更好的隔热保温效果，夏天不会暴露在阳光下。
安全配置越多越好，当车企纷纷将技术卷起，堆叠智能配置时，id然而，7 Vizzion的目标是EV的核心“安全”，包括车身安全、驾驶舱安全和电池安全。
在车身安全方面，新车经过了73次整车碰撞测试，整个测试过程耗时32辆新车，充分检测出各种事故发生的可能性。 id.7 Vizzion还采用了高强度钢铝混合车身，高强度和超高强度钢占比高达81%。 而且还有一个数据更可怕，那就是车身的扭转刚度超过46100N·m度，这是什么概念，目前宝马7系的豪华水平大约是42000N·m度，奔驰EQE大约是46000N·m度，它就像人体的骨架， 结实坚韧，行驶时自然更加灵活，也带来了更好的车身静谧性和安全性能。
在三电气的安全性方面，ID7 Vizzion对每个电芯进行100%监控，单个电芯有6800多个控制参数，每个参数至少比行业标准高10%。 新车采用“装甲电池”外壳机构，既能抵抗外界冲击，又能将最佳风险与电池内部隔离开来。
所以既然是大众汽车，就不得不谈谈操控性了。 其实，从目前市面上车型的参数来看，在同级别中并不是绝对的优势，但不得不说，电动化的大众在操控性方面依然是顶尖的。
比如在加速起步的时候，这样一辆2吨重的车还是很灵敏的，但是不会像市面上的纯电动产品那样，平坦直接描述的直接速度会上升，id7 Vizzion有一个线性的爬坡过程，更像是一辆汽油车，有点沉重的感觉。
此外，它的减震性也不同于目前大部分强调沙发手感的软舒适性，其底盘依旧以精准路感为前提，再过滤路面的冲击。 而且完整性更强，在经过凹凸不平的地面时，整个四个轮子的感觉更紧。
写在最后。 我始终认为，真正能称得上“好车”的，不是它比市面上同级别的产品配置高出多少，要炫耀多少黑科技，而是始终取决于细节和日常使用、动态和NVH性能等，至少在行驶在各种路面时， 坚实恰到好处的年轻弹性感，真的能带来驾驶快感，比不上车库自动泊车等智能化。从这个意义上说，id7 Vizzion对高音的解释显然更为深刻。