作者 |旧 z
在 2023 年的最后一个月，特斯拉的电动 Cybertruck 皮卡终于交付了。 虽然首批交付的假货限量10辆，但与任何被炒作的国产电车一样，它引起了人们的关注。 无论是拖曳保时捷 911 加速并杀死 911;依旧是机枪扫射，车内完好无损，每一次赛博卡车大展肌肉，都足以让“特级粉丝”在头骨上达到高潮。
Cybertruck从推出到交付花了四年时间，在此期间，生产计划被推迟了。 尽管比马斯克最初承诺的交货时间延迟了两年。 但现在，即使在全球新能源热潮的今天，马斯克仍然坚持认为“Cybertruck是世界上最好的电动皮卡”。 ”
皮卡世界中的战斗机
下面我们简单看一下基本数据，Cybertruck的长宽高分别为56829mm×2200.7mm×1790.8mm。虽然比其主要竞争对手F-150闪电略小，但它超过56米长，2米宽度为2米，已经超越了绝大多数乘用车，更像是一辆小型卡车。 为了让大个子更加灵活，Cybertruck配备了后轮转向系统，“转弯半径比Model S小”。
没有必要担心大佬的表现。 单电机后轮驱动基础车型的续航里程为402km，0-60mph加速时间为65秒;双电机四轮驱动性能车型续航里程为547km，加速时间为41 秒;性能最高的车型是三电机全轮驱动，续航里程为705公里，加速时间为26 秒。
如果对续航不满意，也可以多花1个60,000 美元，后桶中可选配额外的电池组，可提供额外的 130 英里（约 210 公里）续航里程。
但它并不大，很快就会完成。
作为皮卡车，牵引力是一个重要的参考数据，Cypertruck 具有高达 11,000 磅的强大牵引力和牵引能力。 它比福特F-150 Lightning双电机、Rivian R1T四电机和福特F-350柴油版的三款皮卡都要大。
在装载方面，cypertruck后斗的内部尺寸达到1220 1830mm，最大载重为1134吨。 此外，还有一个前备箱，车辆的总存储空间可以达到34235l。这是目前座椅向下折叠的中大型SUV容量的两倍。 不开玩笑，开着这辆车出去露营可以与搬家相媲美。
皮卡行业的天花板
在能量补充方面，Cybertruck完全具有颠覆性。 配备V4过充系统，支持1WM充电技术。 也就是说，V4增压系统的直流快充功率可以达到1000kW。 与目前国内主流的800V高压平台相比，最大充电功率约为480kW，Cybertruck的V4增压功率可以达到目前国内主流800V高压平台的两倍以上。 特斯拉V4 Supercharge采用“浸没式冷却技术”，使其能够在相同的小尺寸下实现更高的输出功率。
此外，Cybertruck还给出了独特的解决方案——车顶光伏无感能量补充，可实现无感知能量补充，保持电池低温管理，消耗车辆热管理系统所需的电力，改善车辆长期关机状态导致的锂电池电量损耗。
在外部放电方面，Cybertruck有11个5kW PowerShare 外部放电功能是当前行业标准的两倍。 机舱内有两个120V 20A插座，后桶有两个120V 20A插座，一个240V 40A插座。 别说露营了，Cybertruck的外部放电能力足以满足整个家庭的用电需求。 此外，它还支持为其他型号供电。
皮卡行业的防弹车
外观是Cybertruck最具争议的方面，它在首次亮相之初被称为“外星汽车”和“未来汽车”。 在绝对的性能面前，好看还是丑都无所谓。
Cybertruck的科幻造型其实与它的结构和材料有关。 Cybertruck的外观设计没有单一的圆润曲线，整车采用锐利的直线。 这是因为它采用了硬壳式设计的外骨骼框架，车身框架是一体式冲压。 身体是骨架，骨架是身体。
车身材质方面，Cybertruck采用自主研发的30X冷轧超高强度不锈钢。 没错，与以火星为目的地的SpaceX火箭上的外部材料相同。 30x冷轧超高强度不锈钢材料具有极高的硬度和强度，其厚度为18mm，而且由于材料太硬，抗冲压变形能力极强，几乎不可能使其稳定地形成各种曲面，因此特斯拉“被迫”选择使用楔形设计来完成Cybertruck上的车型设计。
新材料还为Cybertruck增加了额外的物理防御能力。 马斯克曾经这样说：我们清空了汤姆逊冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门，但没有一颗子弹穿透驾驶座。 从最近国外媒体的测试中也可以看出，普通的枪支根本无法对其造成很大的伤害。
Cybertruck确实配备了防弹超强玻璃，该玻璃由多层聚酯层玻璃组成，使用聚合物层复合材料夹在一起，第一层是玻璃层下方的聚碳酸酯层，最后一层是玻璃。 买一辆防弹车回家，你有材料吹嘘一辈子，谁不想拥有一辆呢？
中国市场暂时没有发挥作用
然而，对于中国消费者来说，金钱暂时买不到一辆网络卡车。 首先是产能问题，受制于新技术、新材料，Cybertruck的初期产能非常有限。 马斯克表示，Cybertruck要到2024年才能实现25万辆的年出货量。 Cybertruck目前订单量已超过200万辆，超过80%的商品必须供应给北美市场。
二是车型定位和使用场景，皮卡多年来一直是中国市场的工具车属性。 在政策层面，不一定是乘用车或皮卡的引入。 这直接影响到车辆的使用年限。 大型皮卡车在美国道路上用途广泛。 如果来中国，Cybertruck绝对不会当农场拉货，一线城市的精英们开着它，停车甚至下车库都是个问题。 因此，Cybertruck与之前的特斯拉Semi卡车一样，几乎完全是为北美市场制造的。 未来，首款Model X很可能会获得粉丝，然后用更小、更便宜的Model Y打开中国市场。 如果有更便宜、更小版本的Cybertruck，中国市场肯定不会缺少买家。
最后，我们来谈谈它
对于Cybertruck，全球**评价极高，称其为划时代的电动皮卡，是特斯拉里程碑式的杰作。 放眼世界，特斯拉是每隔三五次颠覆你认知的技术“怪人”，从最早没有仪表盘只有中控屏的怪异设计，有玻璃却没有遮阳帘的阳光顶篷，再到后来的一体化压铸车身、V3超快充等技术创新， 在“史无前例”这样的重大事件中，没有人能超越它。
单体设计的外骨骼车架、不锈钢防弹车身、光伏能量补给赛博卡车，带来了又一轮冲击波——皮卡也可以打造防弹车。 然而，与其奇异的造型和夸张的性能相比，Cybertruck的真正价值在于它再次突破了电动汽车的界限。 也许再过两年，中国就会有一场“模仿大赛”。
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