越南希望成为东盟国家中第一个拥有它的国家高铁国家，但他们的高铁梦想再次破灭。 在拒绝中国之后，越南将注意力转向了日本。 但是，由于日本提出的项目工期较长，总投资它太高了，越南不得不拒绝这个计划。 随后，越南提出了三项新的建设建议，但都被拒绝了。 这一系列的挫折使越南高铁建筑业正面临一个重大的困境。
在原来的南北铁路升级改造是越南提出的第一个建设计划。 规划主要包括新建一条南北双线铁路，设计轨距为1435毫米，长度为1545公里，设计速度为350公里/小时。 除客运列车外，还可以运输短途客运和货物。 程序合计投资预计金额为6732亿美元。
第二种选择是在南北方向延伸一条新的双线铁路，设计轨距仍为 1435 毫米，而在现有的南北铁路货物、游客和短途旅客运输的现代化。 但是，由于速度较低，该方案的**高达7202亿美元。
第三种选择是将南北线加倍铁路设计轨距仍为1435毫米，设计速度为350公里/小时，主要用于客运。 该方案也可以在北部和南部找到铁路在产能过剩的情况下运输部分货物。 投资金额为6898 亿美元，如果同时在现有的铁路现代化，可进一步扩大到716亿美元。
然而，所有三个新的建设计划都被拒绝了。 第一种解决方案无法解决货物运输和国际对接需求，第二种解决方案是低速和投资成本高昂，第三种方案的技术要求太高，无法保证列车运行的通过能力和安全性。
越南面临的困境是他们还没有掌握它高铁技术无论是在建设阶段还是在运营阶段，都需要依赖国外。 并让其他国家专门为越南发展“高速客货运输”铁路“这将是巨大的投资。此外，在新程序中投资配额过剩、产能过剩等问题也给越南带来了铁路发展带来挑战。
三个新选项的否决权意味着越南的高铁梦想再次破灭。 然而，他们说，越南并没有完全放弃铁路行业不会“沉睡”，可能会有第四个计划。 面对困难和挑战，越南仍然希望能够实现自己的目标高铁梦。
尽管越南正面临技术，投资以及许多其他运营挑战，但它们是对的高铁建设的愿望仍然存在。 无论是满足货物运输需求，还是改善南北交通，高铁对越南的发展具有重要意义。 然而，越南正在追求高铁在通往梦想的道路上，有很多问题需要克服，包括技术的引入投资融资运营管理和其他挑战。 只有通过不断的努力和创新，越南才能做到高铁在建筑领域取得突破，实现自己的发展目标。
在这里，我想分享我个人的想法和见解。 作为一名自我编辑，我认为高铁一个国家的发展经济和社会发展。 高铁它不仅可以提高交通的效率和便利性，还可以促进城市之间的互联互通，缩短区域之间的距离。 然而高铁建筑需要巨大投资和技术支持，这是为一些人准备的经济对于条件相对薄弱的国家来说，这是一个巨大的挑战。
对于越南，高铁建设无疑是一项艰巨的任务。 他们面临着技术引进的困境，在建设过程中需要依靠国外的支持和帮助。 这给越南带来了机遇和挑战。 越南需要在技术引进和自主创新之间找到平衡点，并加强与国际应尽快掌握合作伙伴的交流与合作高铁建筑的核心技术。
此外，越南需要解决筹资问题。 高铁建设需要大量的财政投入，这对一个发展中国家来说是一个巨大的负担。 越南需要探索多元化的融资方式，积极吸引国内外资金投资提高项目的可持续性和盈利能力。
最后，越南需要建立一个健全和健全的运营管理系统。 高铁之运营管理这是一个复杂的系统工程，需要整体规划、安全管理、服务质量等方面。 越南需要加强人员培训和技术交流，以提高管理水平和服服务质量，有保障高铁运行安全可靠。
总而言之，越南高铁建设面临许多困难和挑战，但也具有巨大的发展潜力。 只有通过积极的努力和创新，越南才能实现自己的目标高铁梦想，为国经济为社会发展做出更大贡献。