丰田对中国消费者的印象如何？在开往浙江国际赛车场的高铁上，笔者就这个话题和旁边的两个95后聊了起来。 在他们看来，丰田的标签尤为明显。 优点是耐用、省油和安全。 缺点是平庸，缺乏控制力，尤其是在难以吸引以业绩为导向的消费者时。 作为十几年的丰田车主，笔者对这样的回答深表赞同。 这或许也是很多年轻人选择爱车的原因之一，而首选的就是除了BBA之外的新能源。
但仅仅 6 小时后，在赛道上体验了丰田 GR 86 和 GR Supra 的速度和愤怒，我们被震撼了，我们只想大喊：“GR 成对，双倍乐趣！年轻人，给我买一辆丰田！”
很多人可能熟悉“86”和“Supra”这两个名字，但对丰田GR品牌却相对陌生。 这个名字其实是2024年的**，当时的丰田汽车副总裁丰田章男和首席试车手成濑浩成立了“Gazoo Racing”车队。 2024年，丰田成立了丰田Gazoo赛车公司事业部，全面负责“GR”高性能品牌量产车型的规划、研发、生产和服务，并于2024年将“GR”品牌引入中国，2024年首款旗舰运动车型GR Supra引入中国。 去年，丰田GR 86被引入国内市场。 这两款车型也是我们试驾的主角。
GR品牌继承了丰田在赛车运动中积累的知识和经验，其车型拥有空气动力学造型、极致轻量化和高强度的车身、专业车手联合研发的悬架系统，以及强大的“GR-FOUR”主动扭矩矢量四驱系统，并根据不同车型进行相应调校，确保车型具有各自的操控特性。
左脚抓着右脚油门，手里握着“86”的喜悦
第一次知道《86》，离不开当年看的《头文字D》，藤原拓海一手扶着车窗，另一只手牵着方向盘漫不经心，把对手远远甩在秋山后面。 今天的 GR 86 是 AE 86 的升级版，由丰田章男总裁领导的 GR 研发团队亲自调整了车辆的运动性。
这次赛道上的GR 86竟然是难得的手动档，但好在多年的肌肉记忆还在，踩下离合器踩油门时，担心的失速并没有出现，加油升档线、刹车降档、......虽然体验只有2圈，但在这种冲击中有一种令人上瘾的驾驶感。 我不禁感叹，在这么小的日子里，总会有惊喜的邂逅和爱情。 今天最大的喜悦是由GR 86给予的。
据介绍，GR 86在专门设计的FR平台基础上打造了“超低重心阻燃服”，驾驶员就座后髋关节中点与地面的距离仅为400mm，行驶时有贴近地面飞行的感觉此外，车辆还利用汽车的“空气处理”概念，从上、下、左、右四个方向对汽车进行包裹，使气流中产生涡流，并安装了从左右两侧压住车身的扰流板组件，并优化车顶**凹陷塔，最大程度美化车身， 同时反复进行实际车辆行驶评估和风洞设备验证，确保优良的运行稳定性。
与旧型号 （GT 86） 2 相比0L发动机，驱动这个2。排量为86L的GR 4具有很强的耐力。 最大功率提升至172kW，最大扭矩提升至250Nm，并搭载“D-4S”直喷技术，可根据不同驾驶工况实现最优控制和切换。
赛道外，金卡纳路段以GR 86自动变速器为特色，赛车手们大显身手，线性加速能力和更好的操控反馈，让人上瘾。 对于26秒+（第一名25秒+）的圈数结果，笔者非常满意。
追逐赛道，享受“supra”的激情。
GR Supra是该品牌的首款全球旗舰车型，它从赛道的设计理念发展而来，具有完美的50：50前后重量比，并融合了最先进的主动安全系统和豪华舒适功能。
GR Supra采用全覆盖底盘，在车顶和行李箱后部等车身各个部位追求理想的空气动力学形状，以降低空气阻力，产生向下的力，提高操控稳定性。 机身由高抗拉强度钢制成，增强了刚性，提供了非凡的操控感。 其他部件采用多种复合材料，提高动态性能，实现高刚性和轻量化。
在动力方面，该车配备了30L六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，0-100加速43秒，为赛道而生。 那天的赛道因为下雨而湿滑，强劲的动力和后驱让我们频频发生“事故”，车辆摩擦摩擦，在光滑的地面上摩擦，