日前，本田宣布其复古小型电动车本田E将于2024年1月正式停产。 中国消费者可能对这款车的名字并不熟悉，因为本田e还没有在中国销售过，但如果看到实车，很多人可能会觉得眼熟——这不是国产品牌的微型电动车吗？
本田E停产的原因本质上是销量，这款小型电动车型上市后销量不佳也就不足为奇了。 它之所以卖得不好，主要是因为它的价格和范围限制了消费者的购买兴趣。
据悉，本田E的起售价高达42,100欧元（约合32欧元）。62万元），而这只是起步价，高端车型**更贵，但整车的续航里程水平没有变化。对于一款小型电动车来说，这显然是一个非常高的**，另一方面，国产微型电动车的价格，无论哪个自主品牌，哪怕是高端版，其**都在10万元以下。
此外，该车的WLTC续航里程仅为137英里，约合220公里，经过外媒多轮测试，其实际续航里程约为170km，耗电量高达每百公里17辆8kWh，这无疑限制了其在实际使用中的便利性，而且与国产微型电动汽车的长续航版相比，这一数据显然没有那么有优势。 **价格昂贵且续航里程短，难怪这款本田汽车从未在中国销售过。
为什么续航里程不出众的本田e**这么高？造成这种情况的主要原因之一是焦点放错了地方。 在内饰方面，本田本田E依靠多种屏幕堆栈，带来了极佳的科技感设计感。 内部中控台共有5个显示屏，屏幕两侧为电子后视镜显示屏，中间3个屏幕为8个显示屏8寸液晶仪表盘和2个12寸3寸中控屏，两个中控屏上显示的内容可以互换，也可以根据需求显示不同的内容，可以通过OK Honda命令激活语音助手，车机系统还支持CarPlay、远程APP等功能。
对于一款微型车来说，这些技术显然太超前了，比如外侧的电子后视镜看起来很科幻，但实际上效果并不好。 本田本田E的内饰太有创意了，也相当昂贵。
虽然使用错误的地方的成本很高，但本田并没有降低电动汽车最关键电池的成本。 在功率方面，本田E配备了永磁同步电机，根据配置，有两种不同的功率版本（136马力或154马力），每种版本的峰值扭矩为300牛米。 然而，由于电池价格高昂，只装了35块5 kWh 电池，导致续航里程更短。 而这也可以看出，本田在电动车领域的深耕还不够，上下游链条体系不完善，在日本的劳动力成本也相当高，导致这款车的成本一直没能降下来，也没能实现欧洲年销量1万辆的目标， 最后不得不停产。
值得一提的是，去年7月，本田还在欧洲带来了本田本田E的限量版车型。 这款本田本田e具有独特的外观风格。 新版本采用新的高对比度水晶红油漆，前后两侧定制的黑色徽章，以及 17 英寸黑色合金轮毂，这对于汽车的尺寸来说是“巨大的”。 F1世界冠军维斯塔潘也受邀代言和推广。
由此可见，本田E一直没有找到正确的出路，如果不解决续航和**的问题，就算有更多的“花工”，也无法走出“花路”，现在预计最终会停产。