【导语】品牌定位不容易调整，微小的改变就可能带来风险。 不过，上汽通用已经决定迈出这一步，雪佛兰在中国的形象将不再是记忆中的大黄蜂，取而代之的是硬核SUV。 这种调整既是市场变化下的被动举动，也是激活基因潜能的翻车噱头。 】
撰写者 |陈德军 编辑 |草。
上汽通用将重塑三大品牌矩阵。 公司副总经理陆毅日前表示，别克将是主流品牌，凯迪拉克将继续保持豪华品牌，雪佛兰将重新调整定位，更加注重个性化和SUV车型。 雪佛兰在这里的定位值得一玩，因为与品牌的历史基因相比，有一些微妙的变化。
近年来，合资车和燃油车的生活并不容易。 雪佛兰不仅是合资车，还是燃油车，生活相当紧张。
2024年，雪佛兰进入中国市场，一路顺风顺水，在前五年首次实现累计销量100万辆。 到2024年，该品牌的年销售额达到76峰值为70,000台。 然而，它随后进入了下行通道，从 2022 年开始，雪佛兰的月均销量降至略高于 10,000 辆。
这与近年来燃油车市场增速放缓、个别年份负增长、市场整体容量压缩等因素密不可分。 大河没有水，小河自然先干涸。
根据中国汽车工业协会的数据，全国汽车销量增长明显放缓。 雪佛兰销量最好，2024年中国汽车产销量均为2372辆290,000 和 234919.0万辆，同比增长7%26% 和 686%；2024年产销量分别完成2702辆10,000 和 268640,000辆，同比增长3%4% 和 21%。在此期间，从2024年到2024年，是连续的负增长。
更严峻的挑战来自新能源，近年来汽车销量的增长基本由新能源汽车带动，燃油车几乎没有增长。 2024年，新能源汽车占新车销量的1 8%，次年达到1 4%。 截至2024年7月，新能源汽车市场占有率已达327%。
在这条新赛道上，新生力量迅速完成了弯道超车。 雪佛兰、奔驰、福特等经典品牌，由于掉头缓慢，无法在短时间内与新能源汽车公司竞争。 结果，市场份额一度下降。
即使在燃油车市场，合资车也受到了影响。 国产品牌迅速崛起，奇瑞、长城、红旗等品牌纷纷攻城夺地，从当初的追随者发展到如今的合资车竞争。 合资车的市场份额再次受到挤压。
由于市场容量有限，加上国产品牌和新能源的冲击，雪佛兰的处境确实艰难。
雪佛兰在国内一直专注于高性价比，这一定位在当年赢得了不少市场的青睐。
2024年，上汽通用雪佛兰市场部总监周曾坦言，在中国消费者心中，雪佛兰是一个“性价比高”的品牌。 过去，雪佛兰的中低端车占比非常大，其中近8%是低端车型。
从价格上往上看，是凯迪拉克这样的豪华汽车品牌，往下看价位，是以销量最好的换销量的国产车阵营。 中间市场一度被雪佛兰牢牢控制。 而随着市场的变化，雪佛兰的地位也在不断被压缩。
市场竞争激烈，各品牌无一例外地选择了下沉策略。 **一次又一次的下降，期待以价格换成量。 豪华汽车品牌通过降价收割市场，同时也在拉低产品定位。 当时，梅赛德斯-奔驰和宝马是财富的象征，现在入门级车型甚至已经下降到20万左右。 这侵犯了雪佛兰原来的地位。
同时，红旗等自主品牌SUV也在参与20万辆以内的车型竞争。
低端市场是擅长打最好战的国产品牌的主战场，雪佛兰没有优势。
10万元以内的雪佛兰车型要与国产车竞争，中档车已经与宝马等车型交叉。 在严重压缩的空间里，雪佛兰仍然要与本田、福特、大众等老对手进行殊死搏斗。
即使在他们自己的家里，雪佛兰和他的兄弟之间也没有很好的界限。 在美国市场，雪佛兰品牌并不低，销量也高于别克。 但在中国市场，通用汽车将雪佛兰定位于低端市场，价格略低于别克。 如此一来，在降价浪潮的影响下，上汽通用旗下三大合资汽车品牌中的凯迪拉克和别克正在下沉，而在雪佛兰这里，实在是没有下沉的空间，因此销量的下滑尤为可观。
雪佛兰在中国的困境早已浮出水面。 2024年，周鹏表示：雪佛兰确实遇到了一些挑战和困难，豪华品牌的衰落，自主品牌的实力不断增强，这进一步挤压了雪佛兰的生存空间。
此时，上汽通用已经意识到有必要做出改变，但定位的调整确实是一件非常冒险的事情，需要格外的谨慎和勇气。 所以在2024年，雪佛兰的定位并不明确。 当时，有人说雪佛兰的目标群体是脚踏实地的工作和幸福生活的中坚力量别克品牌的核心群体是创新进取的中坚力量。 在修辞方面，别克和雪佛兰的区别并不算太明显。
今年，上汽通用明确提出了个性化和SUV的定位方向。 这无疑是对雪佛兰在中国品牌重塑的推动力。
雪佛兰对个性化和SUV的定位也是明智之举。 因为SUV的销售已经很久很久了，都是家用轿车。 越来越多的人喜欢SUV，SUV前景广阔。
SUV市场占有率从6个提升2024年，6%迅速增加到35%3%，增速在2024年后有所放缓，但仍保持对轿车的优势。 2024年，SUV和轿车的份额为495% 和 452%。今年前10个月，轿车保持在47辆6%，略高于SUV的466%。虽然数字与三厢车大致相同，但SUV正在从三厢车曾经占据主导地位的市场中抢占市场份额，显示出强劲的发展势头。
雪佛兰原本拥有种类繁多的车型，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式货车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，总会有消费者喜欢的车型。 自2024年进入中国以来，雪佛兰在前五年首次实现了100万辆的累计销量。 然而，面对中国市场的现状，上汽通用决定将重点放在加强SUV上。
作为一款SUV，雪佛兰有着悠久的历史。 2024年，雪佛兰萨班问世，这不仅是雪佛兰的第一款SUV，也是世界上第一款SUV。 作为这一领域的鼻祖，雪佛兰决定将其视为理所当然。
Saabban 是汽车史上使用时间最长的车型之一，也是现代全尺寸 SUV 的鼻祖，第一代车型于 1935 年生产，迄今为止生产了 12 代。 这辆车也是大片中最常见的车型，据统计，萨班已经出演了超过1750部电影和电视剧。 因此，萨班获得了“**随车，**在车内”的声望。
雪佛兰的SUV车型也非常出色，探险者创造了在沙坡上连续翻滚的记录，然后继续行驶而没有任何伤害。 四轮驱动 Trailblazer 将 100% 动力分配给一个车轮的技术在 200,000 的价格范围内很难找到。 雪佛兰重新定位后，这些在SUV领域的优势也将被放大。
另一方面，通用汽车的Autonen平台将给予雪佛兰强有力的支持，在别克E5、凯迪拉克锐歌试水之后，上汽通用在新能源市场打开了局面。 接下来，在雪佛兰旗下发布**新能源汽车是合乎逻辑的。
2024年，雪佛兰计划在Autonen平台上推出其首款纯电动车型、Explorer PHEV车型和HEV强混合动力车型。 与别克E5的市场表现类似，相信上述新能源车型也将帮助雪佛兰提升市场份额，发展新能源品牌。
定位调整不是一个容易的决定，手腕骨折的壮汉有一点英雄气概。 然而，纵观历史，面对瞬息万变的市场，究竟是什么品牌不变？或许，不断创新的勇气，才是品牌常青树的基石。
评论。 改变也意味着放弃。 雪佛兰的辉煌历史，很大程度上与跑车有关。 雪佛兰在跑车赛场上，曾经轻而易举地拿下了这个奖项。 包括著名的变形金刚大黄蜂科迈罗，他也充满了运动。 而在那之后，记忆中的大黄蜂缓缓飞走了，虽然有硬核SUV的补充，但还是有些遗憾的。
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