文 |上海人很少。
编辑 |小球。
只要迈腾和雅阁的燃油版还在升级卖，迈腾雅阁的“电化版”想要实现真正的突破和兜圈子，这是很难比的！
不要跟我说电动车的加速，安静平稳，今年的燃油版迈腾雅阁，可以说是做得相当成熟和优秀，真正在乎动力优势和智能优势的年轻消费者不会选择大众丰田，而是直接选择特斯拉和新生力量。
经过全面预热，在中国汽车市场燃油车时代有着“神车”美誉的大众汽车终于放出大招！基于大众纯电动MEB平台，是大众全球质量标杆工厂（一汽-大众）佛山工厂生产的全新B级电动旗舰产品id.7 vizzion正式上市。 新车共有两轮驱动和四轮驱动三种车型，续航里程为570-642公里，价格区间为227777-26.2777万元。 
一汽-大众第一商业事业部副总经理聂强宣布，他很遗憾因为带着家人去公路旅行而无法亲临现场感受和聆听第一手资料，但我个人一直对这款被誉为电动化时代“电化版迈腾”的ID.感兴趣7 可视化，格外注意。 一毕竟是神车大众2的电动化转型0阶段的第一部力作，是扛起“在迈腾、帕萨特时代以二三十万元的价格，在B级车市场延续大众王者旗”的旗帜，具有风向标的意义，必须关注其市场趋势。 两条规则，从我个人的情感角度来看，我二十多岁结婚的时候，因为急着结婚买车买房，预算紧张，错过了玛腾、帕萨特、雅阁等经典的合资B级车。 折衷方案是买一张落地价15W左右的现代名图，虽然空间大小还可以，但毕竟只是伪B级车，现在只能算是A+级车，所以一直存在着小缺点。 今年年初，生完二胎后，为家里买了一辆爸爸车理想L7，一直和老婆做思想工作，有合适的机会买一辆电动B级车开，最后，一个人开车的时候，轿车比SUV更有活力！被誉为“电动版的玛格坦”，被誉为大众B级车在电动化时代的旗舰7 可视化自然是关键考虑因素之一。 
所以虽然没有亲临现场，但我还是在网上观看了这场重要的新车发布会，也得到了我们00后小哥们很多及时的反馈。 例如，在他看来id.7 vizzion 非常厉害，比燃油版的迈腾产品强很多，尤其是参观了他们的工厂展厅后，我对大众的品质有了很深的认同感，神车的光环确实没有吹出来。 对此，我很大程度上是赞同的，说大象转弯慢，挑战大，但不知道大象一旦完成转弯动作，接下来的势能和势力就不容小觑了！尤其是像大众汽车，重量级人物，它的ID虽然前两年该系列实战成绩不温不火，反响平平，但在合资品牌上，无论是推出新车、新平台、新技术，还是ID的决心和速度整体销售规模其实是可圈可点的。 带 10阶段测试，实践经验积累，拥有一汽-大众ID7 Vizzion 以 2 为首第 0 阶段的复赛，id其潜力和前景无疑是非常值得期待的。 别的不说，你看看上汽大众ID.，它在过去几个月里遇到了很多麻烦3、已经充分证明，大众在电动化时代，只要态度降低，第一并不足以像过去那样“大众汽车”。，车还不错，中国消费者还是知道货的。 
编号例如，7 vizzion。 经过长时间的预热，产品层面的信息已经相当透明地发布出来，不仅与自家燃油车时代的迈腾和帕萨特相比，可以说是进化了一样的重生，甚至比起比亚迪汉EV、小鹏P7等国内同级别竞争产品的厂商， 它也可以针到点完成。至少与燃油车时代相比，大众在电动化时代，无论是配置、材质，还是定价体系，都在加速追赶国产品牌！但即便如此，从理性的角度分析，一汽-大众ID7、维兹宏接下来的市场前景，可能还不容乐观，挑战那么大，压力那么大，想像鱼一样喝水，只有潘占福和聂强领衔的一汽大众才知道。 首先，除了河东30年、河西30年之外，电动化时代的传统汽车巨头，包括大众、丰田，甚至奔驰、宝马，都沦为所谓的“老势力”、“杂车”等行业争论一个铁的事实在于，电动化、智能化时代的大众品牌号召力和溢价力确实与过去不同时代在变，主要消费群体在变，过去大众、丰田的金色招牌如今已大大减少。 这不仅在汽车行业如此，在手机、电视和许多其他行业也是如此。 
之前列出的几个 ID该系列产品并没有一炮而红。
从某种角度来看，为什么大众在电动化时代，产品所用的材料变得更加认真，产品定价也变得更加慷慨，其背后的深层次原因是基于市场供求关系和快速变化，这个时候和那个时候，不得不降低自己的知名度。 其次，与比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5，甚至特斯拉Model 3相比，一汽大众ID7 Vizzion还面临着一个非常困难和尴尬的现实：它不仅要面对其他厂商竞品的竞争，还要同时面对自家燃油版迈腾的灵魂折磨！俗话说，没有对比就没有坏处。 为什么比亚迪在两年前突然宣布停产燃油车，一是其燃油车实在卖不出去，另一个很重要的原因就是如果燃油版秦、唐、宋等车型同时开售，燃油版车型定价10w的消费者还是太贵了， 而市场不认可，新能源电动版车型价格如何？比如你的比亚迪汉EV价格已经轻松达到20多万元，高端和特别版车型甚至已经冲到了25W和30W而对于那些选择新能源版汉EV的消费者来说，简直就是赤裸裸的一记耳光！
迈腾和雅阁等B级合资车都在大幅降价**。
尽管 id7 Vizzion诞生于一个新的电动化平台，整体产品动力不再是简单的“电化版迈腾”可以定义，而是对于外界，尤其是对于普通消费者来说，ID7 Vizzion在电气化时代主要扮演着迈腾的角色，电动版迈腾的标题由此而来。 此时，一方面迈腾的燃油版还在大面积发售，迭代升级不涨价，终端价格往往打折35万元，另一方面是电动化B级旗舰ID7 vizzion，非常吃力不讨好！试想一下，90后、95后甚至00后出生的年轻消费者，花20多万元买一辆大众电动车，远比买一辆特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7等品牌同价位的B级车产品，去追求更时尚、更个性化的消费者甚至老一辈消费者， 在他们骨子里还是对大众汽车有着比较高的认可度的大众汽车，要么年纪有所提升，直接在BBA级别上多做面子的豪车产品，要么讲究真正的直接少花钱，买最先进的油版迈腾。一句话，只要迈腾和雅阁的燃油版还在升级卖，迈腾雅阁的“电化版”想要实现真正的突破和兜圈子，这是很难比的！
不要跟我说电动车的加速，安静平稳，今年的燃油版迈腾雅阁，可以说是做得相当成熟和优秀，真正在乎动力优势和智能优势的年轻消费者不会选择大众丰田，而是直接选择特斯拉和新生力量。 所以我们看到这次 ID7 在Vizzion的发布会上，很大一部分空间其实都在谈论新车的安全性能、环保材料等，最后，潘占夫和聂强亲自将钥匙交给了第一批车主用户代表。 安全重要吗？当然，这很重要。 环境保护重要吗？当然，这很重要。 但让我们扪心自问，这些事情一直都很重要，却阻碍了过去习惯习“偷工减料”的大众和丰田的销量，也影响了今天最畅销的特斯拉和魏小丽......
这就是现实，大家都明白道理，但没用。