澈笛对华为 2023 年冬季 M7 的评测暴露了什么？

2024年冬季新能源车型评测已经出炉，其中在华为文杰M7的冬季评测中，纯电动汽车实际续航达标率仅为50%。

对于普通车型来说，没什么好大惊小怪的，但M7一直都有华为的代言，华为终端产品销售部负责人于成东也多次为这款车做宣传。

2024年以来，M7一直处于销量增长的趋势中，当这样的消息出现时，难免让人感叹。

那么，华为为什么会有这么高的能耗呢？ 制造商通过调查车载数据恢复了事件的真相。

车辆原位升温时间过长，使用空调冷却系统一段时间; 在开启空调取暖的过程中，车窗多次打开，大量冷空气进入轿厢，导致空调系统大功率工作，耗电量增加; 在车辆启动期间，重达 240 公斤的物品作为配重放置在车辆后座上。

结果，车辆的电能消耗过高，导致实际续航里程下降。

但是我们应该如何看待这样的事件呢？ 首先，当车辆宣传和评估中的数据存在差异时，制造商应说明差异的原因。

这些原因是为了赢得消费者的注意而试图放大宣传，还是不如测试中的环境报告那么真实？ 这一点需要有良心的汽车制造商和当局来面对。

其次，汽车制造商应与**共同进行评估，共同监督车辆的性能数据，这不仅是一种监督，更是行业内的交流。

在中国，未来的消费群体是新能源汽车，为了保障消费者的权益，有必要加强行业内的合作。

最后，像澈笛这样的相关汽车测试方案，要真实反映车辆的驾驶性能，而不是为了宣传而盲目搞场面。

他们应该制定一个关于车辆真实驾驶性能的程序，并相应地进行比较。

在有条件的情况下，分析**披露的节目，而不是为了宣传而盲目搞场面。

综上所述，对于热爱新能源汽车的消费者来说，我们需要更加理性、客观地看待汽车评测事件，依靠尽职尽责的汽车制造商和主管部门，共同推动我国新能源汽车的发展。