在Polo GTI成为老历之后，说到“GTI”，国内车手会下意识地想到高尔夫GTI。 也正是因为这种思维惯性，让大众汽车近日推出全新纯电动GTI车型时，车迷们纷纷喊出新时代的高尔夫GTI即将落地。 但在电动化技术的背景下，这种所谓的新GTI车型实际上是一款前轮驱动汽车换句话说，大众ID3、后轮驱动结构不是已经采用了吗？这是因为GTI必须坚持前轮，还是大众汽车玩的另一只情绪手？
我们来看纯电动逻辑，大众汽车集团的电动化平台“守门员”就是MEB平台。 也就是说，前面提到的，包括 ID3、现在全ID该系列模型就是从这个平台上诞生的。 但大众汽车所谓的纯电动GTI实际上是一款前轮驱动车型。 即使MQB能够继续在电气化方面做出神奇的改变，全电动GTI的发布日期暂定为2024年。 2 年后，据说大众汽车仍在对 MQB 大惊小怪。 MEB平台奠定了基础，有没有可能在技术上逆转精神图腾GTI
产生这种怀疑的原因是问题出在思考“GTI = 高尔夫 GTI”的惯性上。 如果将两者分开，情况就更清楚了。 同样在日前，大众汽车直接公布了第八代高尔夫的中期改款计划。 新车将于2024年正式亮相。 甲壳虫停产后，大众汽车并没有放弃高尔夫计划。 至于大众SSP平台，虽然后来强调它将在2024年按时推出。 不过，由于前期的软件问题，也有消息称它被推迟到2024年之后。 因此，高尔夫改款的时机恰到好处，可以确保第九代高尔夫顺利过渡到SSP平台。
SSP平台是大众整合现有3个内燃机车平台（MQB、MLB、MSB）和2个纯电动平台（MQB、PPE）打造的新平台。 除了电池系统、车身结构、智能座舱和智能驾驶的集成外，预计还将兼容四电机布局。 这样，在追求性能、长续航等方面也可以广泛适应。 不过，SSP平台理论上还是可以适配前轮驱动的，所以仅从技术角度来看，暂时还不可能摘下“纯电前轮驱动高尔夫GTI”的帽子。 问题似乎又回来了？
事实上，与其讨论这种理论上的可能性，不如谈论高概率的事件。 因为这次**的所谓全新纯电动GTI车型根本等不及SSP平台，也就没必要等了。 由于可以在现有的 MEB 平台上进行减法，因此可以满足其需求。 MEB虽然基于后轮驱动平台，但也适用于前后双电机四驱。 所以如果拆掉后驱电机，那不是前轮驱动车吗？因此，无论是从产品迭代周期还是技术必要性来看，这款全新的纯电动GTI车型都不会是高尔夫GTI的身份。 在匹配方面，大众现阶段正在打底的ID.更像是ID。2系的GTI版本。 只是它最终是否会被命名为 ID 的问题2 GTI 或 IDGTI或其他类型的名称目前尚不清楚。
但是id2不是大众的廉价纯电动系列吗，给它打GTI铭牌，还是基于ID2.产品力打造GTI，大众真的要来了吗？也许MEB平台的精简版可能不是不可能玩的。 首先，普通版本id2、降本位置主要在改为前轮驱动，预计车身尺寸更小。 但是从 id3.性能，我们也可以看出，纯电动平台使车身长度小于43 米内径3、其内部空间可与燃油时代的大众B级轿车相媲美。 即使大众 ID2的尺寸进一步缩小，其内部空间很可能不比大众高尔夫的汽油版小，甚至会更加丰富。
当然，要达到GTI的称号，性能是关键。 对此，大众ID.不久前发布当然，2all概念车是最值得我们参考的。 根据概念车披露的动力信息，其前桥单电机可带来最大功率226马力，官方000加速时间将小于7秒。 但这些信息背后也存在两个疑问。 首先，226马力是ID的常规版本2.或GTI型号（版本）。 其次，226马力，车辆的000加速度如何进入6秒范围。
这两个问题都可以用大众高尔夫GTI的当前汽油版来争论，它与经典的EA888 2相匹配在0t发动机的情况下，其最大功率为220马力。 仅从数值来看，上述 id2all概念车几乎与它处于水平线上。 那么，全新的全电动GTI车型会继续增加马力吗？其实我个人更喜欢概念车的马力值是GTI版的感值。 或者，说白了，两者的差距并不算太大。 一方面，作为2024年推出的车型，人们不认为它也会使用前桥上的单个异步电机运行来降低电抗器的性能。 在永磁同步电机的基础上，即使前桥的布局空间比后桥的布局空间宽松，但ID2、还是大众前轮驱动纯电动汽车的水平就定位在这里。 即使不考虑尺寸限制，参考现有的成熟运行，前桥上功率超过200马力的单个电机本身也是相当罕见的。
至于为什么马力差不多，又搭载电池组，预计车身会更重2ALL 概念车的加速时间比高尔夫 GTI 的汽油版略快 000。问题可能出在变速箱上，这其实是汽油车和电动汽车的核心区别。 虽然汽油版高尔夫GTI使用的双离合变速器已经属于变速箱结构，但换档节奏和功率损失都非常出色。 但毕竟电动汽车没有变速箱，扭矩从一开始就完全流血。 这些差异可能决定了在马力相近的情况下，即使推重比相对损失，但仅与000加速能力相比，纯电动GTI依然能胜出。
事实上，在操控性方面，新的全电动GTI也可能超过目前汽油版的高尔夫GTI。 首先，平台决定了，MBQ的后悬架是四连杆结构，即使是独立的悬架结构，而MEB是直接满载的五连杆结构。 作为MEB平台的精简版，其技术概况似乎预示着ID2、很有可能采用扭力梁后悬架结构。 但是，平台的兼容性就在这里，是否会涉及GTI车型的悬架调整还有待观察。 至于细节，现阶段MEB平台悬架大量使用铝合金材料，否则降低成本的可能性会更大。 最后但并非最不重要的一点是，汽油高尔夫 GTI 的国产版本没有配备大众 VAQ 限滑差速器。 对于电动汽车来说，为了发挥差速器的效果，不需要支撑复杂的机械结构。
当然，以上很多都是基于技术上限，具体来说就是靠ID来2纯电版GTI的性能如何，我们得等到未来再慢慢揭晓答案。 但是，从平台本身控制成本的角度来看，考虑到国内的ID3.市场表现。 即使是 IDGTI 2 版本，它的最终**，也值得我们期待。 尤其是在传闻已久的特斯拉Model 2（非官方名称）尚未做出具体动作的情况下，这款廉价版的大众纯电动GTI车型或许会带来更多惊喜。