你可能不拥有它，甚至看不到它的真实形式，但你一定听说过关于它的传说。 绰号“特立独行”，江湖之人称其为“川崎636”，就是今天的主角——川崎ZX-6R。
近日，川崎ZX-6R正式通过国家强制性产品质量体系认证，也就是所谓的3C认证，预示着在不久的将来，ZX-6R将作为大型贸易车正式登陆国内市场。
目前，川崎的ZX-4R和ZX-10R车型已在中国销售，而ZX-6R的到来将进一步完善川崎性能级仿赛车车型的产品系列，为国内消费者，尤其是性能要求较高的消费者提供更丰富的选择。
我们来看看24川崎ZX-6R的基本情况。
设计。 在设计上，24款ZX-6R与最先进的ZX-10R不相上下，家族基因非常明显。 与之前的型号相比，忍者系列的设计风格总体上保持不变，但更加圆润和厚重。 同时，细节也得到了彻底的优化，虽然看起来杀伤力不大，但也是一个不容易惹的样子。
车头最明显的变化是大灯的重新设计，大大改变了整体轮廓和内部结构，使其外观更加精致。 在车头中间，标志性的冲压进气口变得更加圆润，同时两侧的覆盖件也进行了一定程度的改变，让层次感更加丰富。
车身侧面的变化也比较小，主要是由于细节的调整。 与旧车型相比，汽车前部的连接处变厚了，包裹板的结构也发生了一定程度的变化。 总的来说，它似乎更加协调。
厚实的双翼梁车架以及不对称的鸥翼式后摇臂是高性能车的标准配置，并提供了更高的车身结构极限。 同时，感官体验也非常好，这或许就是表演的味道。
动态性能。 ZX-6R配备了直列四缸水冷发动机，实际排量为636cc，这就是它被命名为“川崎636”的原因。
最大功率为91kW（124hp），通过冲压式喷气发动机进气系统的增压可增加到95kW（129hp），最大扭矩为69Nm。 但整备质量很好地控制在198kg，以这样的动力和重量，可想而知它的性能有多残酷。
功能配置。 作为川崎的高性能中量级仿制赛车，ZX-6R在配置上自然毫不含糊，搭载了昭和SFF-BP全可调倒置前减震器，以及多连杆结构**后减震器，同时也是全可调设计。 它可以满足用户的不同需求。
同时还配备了前双刹车盘和后单刹车盘，前刹车为四活塞卡钳，后制动器为单活塞卡钳，由日清提供，可以保证足够的制动效率。 轮胎是倍耐力Diablo Rosso IV。
在电控系统方面，ZX-6R采用了43寸TFT液晶表可提供手机互联功能。 同时，它还具有KTRC牵引力控制系统、KQS快换挡系统、KIBS智能防抱死制动系统和可选动力模式等，并内置了四种骑行模式可供选择：运动、公路、雨天和自定义。
总结。 目前，ZX-6R在国外市场的价格在8元至10万元左右，参考ZX-4R在北美市场的价格约为7元人民币10000元，你觉得ZX-6R的国内价格会是多少？欢迎留言讨论。
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